巷ではクラッチ交換が流行っているようだが、ちまちま組んでいた手抜きエンジンが完成し、前回組んで載せ替えた手抜きエンジンが11万キロ超えたのでエンジン交換。今まではサーキット走行などあって8万キロや6万キロでメタルブローしていたけど、冨さんのメタルブローしたエンジン貰ってクランクシャフトWPC 加工、メタルはモリショット、東名のバッフルプレート導入して11万キロでもメタルは元気。
だけどバルブクリアランス広がったのか冷間時カチカチ音が目立つようになったので降ろしてあったエンジンOHして載せ替え。
今度もWPC加工、モリショット、バッフルプレートは導入。
ステムガイドオイルシール交換と簡単なバルブ擦り合わせインジェクター清掃など追加導入。
月曜日朝から作業しようとしたが野暮用があってお昼ごろからの作業。
作業場所はＧＣ８Ｄ４ＤＤベースでの青空整備場。
作業ほぼ順調に進みもう少しでエンジン降ろせるところまで進み、フロントパイプ外そうとしたら一番下のナットが緩まない。
あれこれやってみてどうにも上手くいかないので、フロントパイプ付けたまま降ろすことに挑戦。
やはりミッションメンバー等に当たるしクラッチ一式も邪魔になるのでクラッチカバー外したらカバーも咬みこんだりして散々な状態に
そのうち暗くなって作業中断
中途半端に持ち上げたまま翌朝まで
火曜日無理してエンジン降ろして
フライホイール外して新しいエンジンにクラッチ組み込み
メンバーは
見なかったことに
フロントパイプの排気温度センサーは
とんでもない状態に
新しいエンジン載せている途中にチェーン外れてエンジンルーム内でエンジン落下
見た目はなんともなさそうなので作業続行
夕方にはミッションと合体
水曜日は早朝から雨
作業あきらめて帰宅
木曜日はフォレスターの点検なので今日も作業は無し。
フォレスターの点検時に受け取るはずの部品が未着なので
金曜日の朝部品引き取ってＧＣ８Ｄ４ＤＤベースまで
まずは二分割しようとしてハンドグラインダーの刃がすり減って諦めたフロントパイプ
こいつを何とかしなければ
何とかなります
そう溶接ならね
とても下手くそ溶接だけどこれで良しとしよう
補器類取り付けて
本日の作業終了
土曜日は何としても動けるようにしなければ
エキゾーストパイプ取り付けようとしたらスタッドボルトが入らない
よく見たら
曲がってた
ラジエター下のパネルも
曲がっていたので下からジャッキで持ち上げて修理
ラジエターアッパーパネルも曲がっていたので修正
夕方までにはエンジン始動したけどエンジンチェックランプ点灯
ＩＳＣバルブ不良
何とか走るからエンジンフード締めようとしたら
ラッチがずれてる
仕方ないので紐で縛って帰宅
エンジン音静かになって一安心
そして今日
強制修正
無事ボンネット閉まるようになった
あとはＩＳＣバルブ点検
今日になってノックセンサー不良も発覚
まだまだいろいろと楽しませてくれそうだ。
Posted at 2026/10/11 16:48:53 | |
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