チョンバのブログ一覧

明日からスバルに車検お願いするので

いつも汚いホイールでお願いしているので





今回は心を入れ替えて





すごく綺麗にはならなかったけれど　洗車した。

あとパワステポンプからミ～と異音してたのでパワステオイル補充とオイル漏れの痕清掃

ウオッシャータンクにガラコ補充

シート、シートレール、フロントパイプ適合書類準備

ヘッドライトＬＥＤバルブなので、ハロゲンバルブ準備

これで検査は通る　　　　はず。

今年はまだ全日本ラリーサービスのお誘いが無いので、自分の車でサービスごっこ。
ダート/冬足　テイン別タンから　ターマック　スーパーオーリンズに取り換え。
（ラリーサービスではサスペンションの交換はしないけど）



久しぶりの作業ではリジットラックをトレーリングアームに掛けるなどいろいろと失敗して、






スタビリンクが脱臼してた

気が付いたのが昨日14時50分ごろ

大慌てでスバルにＴＥＬしてメーカー直送締め切り2分前に発注完了

外したサスペンションをＧＣ8Ｄ4ＤＤベースに運ぶために自宅を出たら
半クラッチで発進してクラッチペダルから足を離してアクセル踏み増すと
エンジン回転3,000～3,500ｒｐｍぐらいまで回り0.5秒後ぐらいでガツンとつながる。
シフトアップでは症状出ず。
発進時の半クラッチで症状発生
クラッチが滑っているようではなさそう
センターデフロックすると症状出ず
怪しいのはリヤデフかリヤドライブシャフト

ＧＣ8Ｄ4ＤＤベースについて確認すると



左右共ドラシャが抜け気味

軽く叩いたが完全には嵌らず

このままの状態で今日スバルで部品引き取って
作業


フロントは難なく完了



リヤは少々面倒



メガネレンチが入らないので加工
削って隙間に入るようにしたけど固着していてなかなか緩まなかった



ラテラルリンクはフルピローなのですぐに下に向いてしまう。
リジットラック一段下だと落下の衝撃で地面にうまい具合にめり込んで簡単に外れなくなる



リヤハウジングとの取り付け長いボルトはグリス塗ってあったので簡単に外れた。






無事ドラシャは所定の位置に

これで明日の峠アタックは無事に走れそう。

左側ヘッドカバー上部からのオイルにじみ

ブローバイのホースはまだ柔らかく差込の緩みも無さそう
セパレーターのパッキンとオイルフィラーパイプのＯリング交換



今になって思う　ヘッドカバークリア塗装しておくべきだった。


エンジン滑らかに回らずに1気筒ぐらい低回転で失火しているようなので
2番と4番プラグ点検。





左バンクは問題なさそう。

今度右バンクも確認せねば。

ミッションの入りが悪くなってきたので、ミッションオイル交換
ついでにエンジンオイルと、熟成してきたリヤデフオイル交換





油圧パンタジャッキ使い過ぎて、サイドシル凹んでしまっているので、サイドシル引っ張ろうとしたけど上手くいかなかったので別の方法考えた。

ロールケージフロアボディ取り付け部前後パイプで連結してそこにジャッキアップポイント作る。

前側ブラケットは事前に溶接して後ろ側は現物合わせで仮付けして外してから本溶接のつもりが、パイプ外すと二度と取り付けできなくなるような気がして、取り付けしたまま溶接



ものすごく下手糞



念のため針金補強



それでも心配なのでホースバンドで2か所固定

ジャッキアップポイントにはＣ型機切断したパイプ追加して2重に

果たしてこれでしっかりジャッキアップできるかは連休明けのエビスサーキットで。

ようやくインプレッサ　スタッドレスタイヤから街乗りタイヤに交換。




ハブボルトにグリス塗るとオーバートルクになるとか、緩みやすくなるとか言われているけど。

カジリ防止の為にシリコンスプレーグリス市使用。

ローターハブと固着して外れにくくなるのも防止。



汚いホイール



試運転は十里木ベースまで

道中

後方に



SVXとエクシーガ―

連なって須山の町中へ

須山食堂でエクシーガ―離脱

平日ならばこの先に赤いBE5ブリッツェンセダンが止まっているのだが、今日はいなかった。

別荘地入り口までSVXとツーリング

脱線や通電不良のポイント交換と、レイアウト一部変更。






明日は大工さんと倉庫の相談