z1fのブログ一覧

流行？にのって
ベンチイヒしました。

以前解体したkeiキャリパーを使って
某ショップさんに13インチのキャリパーステーと
14インチのキャリパーステーを交換していただいたり
色々ご協力いただいてベンチイヒしました。

よく、ベンチイヒしたらブレーキ強化になるという話を聞くと思いますが、
ディスクがベンチレーテッドになるから効く、
という部分は「放熱性」というところだけです。

ベンチレーテッドディスクはディスクの中に空洞があり、
ディスク内の空気が換気(ベンチレーション)することにより、
ディスクの温度を下げると言うしくみです。

この効果が影響するのは、ハードなブレーキングでディスクが熱を持つような状況のため、
普通に走行するぐらいではベンチイヒする必要は無いのです。

では何故ベンチイヒするの？

それはね、旧規格ワークスのブレーキが、
殺人ブレーキと言われるほど効かないからなんだよ。

どうもノーマルのキャリパーは効かないのが多いようで、
一説によるとキャリパー本体が長年使って開いているとからしい。

詳細はわかりませんが、新規格から使われている
トキコのキャリパーはとてもよく効くキャリパーです。

もしかしたら新規格のNAのソリッドディスクとキャリパーでも、
ブレーキは良く効くかも。
もっといったら旧規格でもトキコのキャリパーならよく効くかも。

どちらにしてもうちのワークスのブレーキはよく効くようになりました(笑)

keiのエンジンを降ろした時に

「ん？これ使えるかも」

と取り外したのが画像のフックをかけるところです。旧規格K6Aはオルタネーターのところに1個とミッションマウントのところに1個フックをかけるところがありますが、ミッションマウントのほうは、下過ぎて使いにくいため、こちらのフックをEGR跡地に誘致しました(笑)

ちょうど穴にまわり止めが入るのでいい感じです。エンジンを吊る時も非常に使いやすかったです。

強化オイルポンプが来たので、エンジンを組み上げました。

今回はバルタイも弄っているので、どんな風になるか楽しみです。正直また壊してしまうんだろうな～って思いながらエンジン組み上げるの、どうなんだろ？って思ったりします。

ノーマルブーストのノーマルエンジンで行けば壊れないんでしょうけど、「この車速いんですか？」って聞かれたときに「フフフッ」って言い返せるほうがいいし(笑)

K6A用の強化オイルポンプです。

純正比125%の吐出量でで、オイルクーラーをつけたりしても安心です。

先日のアルトワークス部品取りの旅のとき、車室内にスターレットのインマニが転がっていてインジェクターが付いていました。オーナーに「スターレットのインジェクターもらっといたし」とジャイアンばりの報告にも快くOKしていただきました。

流用できるかどうかは不明のままいただきましたが、調べると結構いい線いくかも。

スターレットターボ(EP91 4E-FET)
　　295cc/min、14.8Ω、トップフィード、楕円４穴
　　品番：23250-11060

295ccですが、おそらくイニシャル3キロでの吐出量だとおもうのでK6の2.6なら255ccぐらい？使えるかも。もう少し色々しらべていると無効噴射時間が0.90ms・・・・・

ワークスは0.70msだったかな？なので使えない、残念