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今回のエンジンもWPC処理をしたいと思います。

ピストン
ピストンピン
ピストンリング(すぐとれるしちょっともったいないけど)
親メタル
子メタル
スラストメタル
オイルポンプ

今回はこれだけを処理する予定です。
クランクも考えたのですが、メタルをしていれば
そんなに重要ではないみたいです。

NAエンジンで高回転まで回すなら
かなり重要だと思いますが、ターボなので
それほど重要でないけれど、このぐらいは
やっておきたいところです。

メタルの油すき間をプラスチゲージで確認しました。

基準値：0.020mm～0.040mm
限度：0.065

測定した感じでは0.051mm以上はあるので
限度は問題ないですが、基準値からは
外れてるな～

まあ、大丈夫かな(笑)

あるお方にお願いして、純正クランクプーリーを
軽量化していただきました。

赤矢号はエアコンが無い為、エアコンベルトが
かかる部分を削って軽量化しています。

よく、アルミとかで軽量のが出ていますが
強度的に心配なので、このような形にしました。

純正：825g
純正加工品：640g

とかなり軽くなります
どんな感じかな～

次期エンジンのメタルを調べています。

整備書片手に何度も何度も読みながら、何とか理解して進んでいます。整備士学校とかで基本を教えてもらっていたわけでもないので、先ず理解する事が凄く難しいです(笑)

何度も読んでいると、なんとなーく解ってきました。メタルはもっと種類が多いと思っていたけど、意外と少なくて5種類しかありませんでした。(カムのシムぐらいあると思ってた)

で、プラスチゲージなるもので、クリアランスを測るみたいなんですが減っているメタルで測っても意味が無いのかな？先ずは今ついているやつの新品を買って、それで測ってクリアランスが規定値に入らないと、買いなおしかな？そういうとこ、よくわかりません(笑)。そしたらいらんお金使うヤン(涙)

お金が無いので、自分で頑張るしかないわ(笑)

昨日はナビックさんに
遊びに行ってました。

色々お話ししてましたが
やっぱり最近は36ワークスが
勢いあるね〜って話で
盛り上がりました。

色々パーツを販売されてて
よく売れているようです。
デモカーもかっこいいですね
今年の京都オフは36ワークスの
デモカーで来てもらいたいな