z1fのブログ一覧

とりあえずピストンが入ったところで
ヘッドの部品待ちのため、本日は終了。

遅くなりましたが
あけましておめでとうございます
本年もよろしくお願いいたします

毎年言っておりますが、年末年始はみんな忙しいと思うので挨拶は控えております。
こちらの挨拶にも気を遣ってコメントしなくてもいいですよ～


調子良かったノトエンジンですが、年末のサーキット走行時に白煙が激しくなり、
ブローバイを多く吹いてブローしました。

原因は色々と考えていましたが、以前よりラジエーターファンが回ってから止まるの遅いな～とか感じていましたが、どうもサーモスタットが開いていないようです。

ラジエーターの詰まりなんかも考えていましたが、ファンを強制的に回しても水温が全く下がらず、ファンの後ろの風は冷たく、ロアホースも触っても冷たいのに、水温計は高い位置を指したままです。(オートゲージの水温計はサーモよりエンジン側なので)

上記から考えて、サーもが開かないのにサーキットや雪で全開走行したことによるブローと判断しました。


前置きが長くなりましたが、やっと本題に入ります。(笑)


エンジンが壊れてしまったので修理しないといけないのですが、毎日乗っているため倉庫に転がっているエンジンをオーバーホールして積みかえることにしました。(本当は赤矢号の予備で置いているのに・・・・)

で、何処までの部品を交換してオーバーホールするかという事になります。ここで表題の「どこで線を引くか」　が問題になってきます。できることならお金をかけて沢山部品を交換するほうが良いエンジンになるのですが、そこは財布との相談になってきます(笑)

結局、エンジン降ろし健康法を勧めている当方としては、安くで仕上げて
「壊れたらまた降ろすか～」
になりました(笑)

交換予定部品は以下になります。

・子メタル3気筒分　3セット
・親メタル　全て　4セット
・スラストメタル
・ピストンリング
・クランクリアシール
・ヘッドガスケット
・バルブステムシール
・ピストンピンクリップ(全て)
・他、エンジンを降ろさないと交換できないゴム類
・チェーンテンショナー対策後品(中古)
・サーモスタット

かなり悩んだんですが、ピストンは中古で行くことにしました。画像は薬液につけて綺麗にカーボンを落としたものです。

その他の部分は、恐らく洗浄しないで組み上げる予定です。

本当は、某凄い方のように新品のようにしたいのですが、そんな技術が私には無いです(涙)