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もう長いことDPFを気にしてきて
今の段階で俺が思っていることを書きます

*あくまで俺の見解であって
成否は定かでありません

新車で購入して 10万kmくらいまでは
genが先に6gに達して再生が始まるばかりだったけど

10万km越えてからは acc.が先にリミットになることが大半になってきた


DPF交換かなー？
と思ってる矢先に 中村屋さんのHPから
EGR制限プレートなるものを見つけ 早速制作 取り付けてみたら
それまで130km前後で再生始まっていたのが
200kmoverまで伸びるようになった
ただ その頃にサプライズサプライズから発売したスートルのモニターに応募して
サンプル100㏄も使ったから

その時はどちらの効果かよくわからないまま
スパンが伸びたことに満足していたけど

エンジン積み替えておよそ6000km走った頃には
またacc.の方が早く上がるようになってきた

※ エンジン積み替えてから
EGRプレートは使用していません
時々スートル使用してこの結果

ここで長々と経緯を書いても読み手が飽きるから
俺なりの結論を！

まず スートル他 燃料に入れるタイプのDPF洗浄剤は
PMの発生を抑えるんだと思う

acc.に効果がないとは言わないけど
全体に再生距離は伸びるも
依然 gen.よりacc.の方が多く上昇する

制限プレートはacc.に効果があると思うけど
付けっぱなしにしていると
いろいろ不具合が発生するみたいだから
約2000kmを目安に付けたり外したりした方がいいかも

あと DPFの圧力と前後の差圧を見ていると
定速走行時 再生直後は

圧力＝2桁から300psiくらい
差圧＝0.3から1psiくらい

再生直前は

圧力＝3000psi以上
差圧＝2桁になることも

DPFの抜けが良くなるとacc.が下がると仮定しているけど
マフラーアース施工して抜けが良くなると(思っています)gen.が緩やかになって
acc.は余り変わらない結果になりました

近いうちに ワコーズ ディーゼル2を施工して
結果を書きますので 期待して待ってて下さい

注！
EGR制限プレートは
L字型した配管の上に入れるより 下側に入れた方がいいと思います

エンジン積み替えの際
EGRにエラーが出て EGRも交換しました
恐らく 煤が跳ね返ってEGRに固着したものと思います

下側なら距離も遠いし
大丈夫かと・・・

4～5回前のDPF再生から
またgen.よりacc.の方が早く上がるようになったから
オリフィス入れようかと考えていた時
cocacciさんだったかな？
マフラーアースをブログアップしてたの思い出して
早速やってみた！

詳細は整備手帳にあげるけど
acc.は マフラー(キャタコン)内の抜けが悪くなったら数値が上がると予想して

抜けがよくなったらacc.の上昇が緩やかになると思い
施行した結果

走行中の振動が変わった

燃費計の表す数値が高くなった

で！ 肝心のDPFだけど
acc.に関しては結果変わらないみたいだけど
gen.の数値の伸びが緩やかになった۳( ̥O▵O ̥)!!


原因はわからないけど
もう少し様子を見て
この状態が続くようなら
またオリフィス入れてみようと思う今日この頃でした

去年の夏頃まで6~7年
毎回給油の度にディーゼルウエポンとタンクタイガーを燃料に添加していたけど

ヘッドガスケット抜けが発覚してから 修理が終わるまで
出来るだけ回さないように走って
今年の初めにエンジン積み替え
それからはタンクタイガーのみで
時々スートル添加

今回の給油で久々にディーゼルウエポンとタンクタイガーを添加したら
いつもと同じアクセルの開け具合でスタートするのに
シートに身体がめり込む

考えてみたら ディーゼルウエポンにもセタン価をあげる効果があったなー

これは セダンブースターとタンクタイガーでもいけるかも？！

もう何年もセダンブースター使ってないけど
次の給油では試してみようと思います

この記事は、静電気除去がなぜ風切り音の低減や走行安定性に関わるのか？について書いています。