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昨日　マツダの営業所からの帰り、上り坂を少し強めに踏んでみたら
３－４間か４－５間のチェンジの時、４千回転弱から突然レッド直前まで回転が上がった。
時間にすると１～２秒ってところだろう。
すぐに上のギヤに繋がり、また３千数百回転になったが、これがみんカラのレビューで目にする
「ギア抜け」かな？

あとでまたDに行って、状況を説明して調べさせたが、夜９時過ぎに電話があって
マツダ全店のCX-5の修理、クレーム履歴を調べても前例がない…だって

結局わからずじまいだけど、俺が思うに　ギヤチェンジの瞬間、ビッグトルクに負けて上のギヤがうまく掴めなかったんだろう。

今後の対応に期待…かな？

　わが愛車のI-DM先生が厳しいのは前回書きましたが
どうしても悔しくてDにていろいろ調べました。

持ち出し禁止（社外秘）の資料を見せてもらい、詳しいところまで教えてもらいました
（実は担当も知らないことだらけで一緒に勉強？しました）が　資料は持ち出し禁止のため
細かい数値などはほぼ忘れてしまいました。（脳のキャッシュが小さすぎる(T_T)

大まかには

PCMからのCAN信号を分析して数値化したものがI-DM

CAN信号＝ドライブ側のタイヤ（軸）にかかる負荷（+であっても-であっても負荷の増減の差
　　　　　　　によって青になったりアクセルゲージが上がったり）

　　　　　　　急激な横Gの変化によるロール（ショックのないロールはO.K.)

アクセルの開度は関係ありません。

　エンジンON時には５.０点　そこからの減点法（ラリーみたい（＾ｖ＾）　で試算されて

緑時は±０　青時は＋　ステアまたはアクセルゲージが点灯時は－

と言う具合で数値を表示するようです。
（緑時にも小さな点数の上下の基準があったような…）

それがわかったからどうってことはないんだけど、参考までに…

昔　コルベット（'81)を買ったとき、横にあった車（車種は覚えてません）が履いてた
BF-グッドリッチのブロックタイヤがかっこよく見えて、あのブロックを履かせたいとショップ巡り！

しかぁ～し(T_T)　グッドリッチは265からしかないんだって…

あきらめきれない(ToT)/~~~

走行距離10000km越えました。
嬉しいような悲しいような…