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今年の春先 エンジンカバーに緑のシミが着いているのを発見して
数日後にはシミの面積が増えていた
LLCのリザーブタンクを見ると クーラントが満タン状態

近くのDでLLCを抜いてもらい
翌日 ホームDで診てもらったら
圧抜けもないし 問題ありませんとの事
この時は7月くらいだったかな？
Dが言うにはLLC交換した方がいいとの事だったので
自分で交換

すると 翌日にはリザーブタンク満タン
エア抜きが足りないのかと思い
エア抜き再開
するといつまでもエアーが抜けない

LLCのオーバーフローの件もあるから
ネットで調べたところ
こんな記事を見つけた

https://s.kakaku.com/bbs/K0000343442/SortID=21163525/

台湾では相当な問題になってるみたい

で！記事によると
この件の修理は 台湾やタイなどでは無償修理らしい

気が気じゃないからDに調べてくれと頼んだら
１ヶ月以上待たされる羽目に(￣▽￣;)

発見した時はクーラー使用だったから気づかなかったけど
寒くなってきたら温風が出ない

Dを急かして やっと来週の月曜日に診てもらうことになったけど
俺の診断的には
良くてヘッドガスケット交換
最悪エンジン積み替え

ヘッドガスケット抜けの特徴として
ボディブロー食らったみたいにじわじわ効いてくるらしい

確かにじわじわ悪くなってる(；＿；)

同じ症状の方がいましたら
↑のリンクの中に
国交省に物申すリンクがあるから
是非症状を伝えて リコール申請しましょう！

整備手帳では 何故かエラーばかりだったのでこちらで·····

EGRプレート何種類か自作して試した結果
ルドルフにはΦ12くらいが最適だとわかった



で！同じ開口面積で穴数を増やしてみた
おそらくこれで流速が変わるはず
(流速はなんの関係も無いかもしれないけど やりたくなったら止まらない
(๑⊙ლ⊙)ぷ)

もうかれこれ4年くらい
給油の度にタンクタイガーとディーゼルウエポンは必ず入れていたけど
このプレートを入れてから
給油3回 タンクタイガーだけでデータをとったら
毎回150〜160kmで再生がかかる

で今回ディーゼルウエポンを注入
すると 最初の再生で200km超え！

ディーゼルウエポン入れていない時は
20％を過ぎる頃から ACCがGENを追い抜いていたのに
今回は最後までGENが優勢で始まりました

ディーゼルウエポンもDPFに貢献してるのかなー？

次はスートルも参戦させてみます

Q1. 車種名・型式を教えてください。
回答：ＣＸ-5 KE2FW

Q2. 希望するモニター商品を教えてください。（例：〈1〉天井取付け型・ブラック）
回答：アーム取付け型　WVGAスリムリアビジョン

この記事は みんカラ：週末モニターキャンペーン【アルパイン新型スリムリアビジョン】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

この記事は、［祝フォロワーさん10000人突破！モニターキャンペーン］ 其の弐 もっーっと！イヤなニオイも汚れ、ゼロにしよう！！ 『ゼロインテリアマルチクリーナー』を30名にプレゼント！について書いています。

Q1. プロスタッフ製品を使用したことがありますか？（あれば商品名も）
回答：あります
CCウォーター
Q2. モニター商品(CCウォーターゴールド/ムササビクロス)をご記入ください
回答：ムササビクロス


この記事は みんカラ：週末モニターキャンペーン【秋の洗車モニター企画】 について書いています。


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