円盤・さらにその後

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太巻き 2009年4月24日 19:21 やっぱスリットはパッドを削るってことですかね。	コメントへの返答 2009年4月25日 8:45 スリットがそうさせるのか、それともローターの材質がそうさせるのか…は分かりませんが、今回は純正パッドのままで比較出来たので、ローターのせいで変わったことだけはわかりました（笑）
ぶゃPON@CLA45/C117 2009年4月24日 20:41 パッドが減るってことはより制動力が上がったってこと？ ウチのはスリット入れてもあんまり変わりません (´・ω・｀)…ﾝ?	コメントへの返答 2009年4月25日 8:47 ↑ のとおりで、スリットのせいなのか、ローターの材質のせいなのかはわかりません（笑） ぶやぽんさんの情報を加味すると、ウチの場合はローターの材質のせいという説になるのかなぁ～？
古太郎 2009年4月24日 21:58 パッドは純正品ですか？ アフターパーツですか？ 純正のダストは凄いですもんね（驚）	コメントへの返答 2009年4月25日 8:48 V5/V6は、パッド・ローターとも純正のままではダストは少ないです（笑） ちなみに現在パッドは純正で～す。
波五郎 2009年4月25日 9:11 僕のAteはどちらかというと、スリットが減っているような気が！ どちらにしても安心してブレーキを踏めるのはいいですね。	コメントへの返答 2009年4月25日 10:09 Ateもスリットが減りの目安なのかなぁ？、ウチのは二本ペアになっているスリットのうちの片方の一本の溝の深さが減りの目安になってるらしいです。