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CLS550 は北海道へ持って行くのですが、
これからの季節の雪道を走る訳で、
大丈夫と思っていた地上高が、急に心配になりました。




心配なので・・・


お出かけがてら計測してきました（;￣O￣） 



CLS550 4MATIC シューティングブレークの最低地上高は、
カタログ上は 140mm になっています。

ML350 は 200mm あったので、それより 60mm 低い事になります。

雪道の路面状況によって必要な地上高は様々ですが、一番怖いのは、
今朝のブログでコメントを頂いたとおり、轍でしょうか…。



2014年〜2015年年末年始の札幌市内。
除雪が行き届いた場所の路面は、住宅街とはいえフラットです。

マンホール部分や、ロードヒーティング部分の段差だけ気を付ければ、
道路脇に近づかない限り問題は少ないです。




場所や時期によっては、溶けた雪が凍って出来た轍がチラホラ。

段差も大きく、硬く凍っているので、当たるとバンパーも割れます…。

ここはかなりボコボコでした。




昨シーズンのような気温だと、溶けて凍って、溶けて凍ってを繰り返し、
住宅街の中は激しいデコボコ道と化します（;￣O￣）

ここが危険です…。

特に雪解けの時期は、暑さ十数cmもの氷が溶ける訳で、
かき氷のようなザクザク道に変化します（;￣O￣）

ここで車高が低いと、ラッセル車ならマシ…。
硬い氷があると、バンパーが割れる…。


とても大事な地上高。



CLS550の実際の地上高はというと・・・・






サイドで 190mm ほどあります。





フロントで 200mm ほどです。

車の下も確認しましたが、特別出っ張っているところもなく、
大きな問題にはならなさそうです(^_^;)

このCLS550はエアサスのため、車高を上げる事が出来ますが、
確認すると 25mm 上がるとの事でしたので、計測しました。





車高を上げた状態のフロントです。

どこにメジャーを置くか？　撮影の角度はどうか？

で大きく変化しますが、ざっくり 20mm〜25mm 上がっています。




サイドも同様。

20〜25mm上がってますね(^_^)



じゃあ、どこが一番低いのか？？


下っ腹も低い部分はあるのでしょうが、ざっくり見た限りでは、
出っ張っているところはなく、上にも書いたように、
むしろフラットに近かったのです。


であれば、↓ここかな？





バンパーの先がとんがって一番高く、後ろに行くつれ、
緩やかに下がってますね。

車高が下りた状態で、約170mmでしょうか？？

メジャーが斜めですが(^_^;;




CLS550 のカタログスペック上の地上高で言えば140mm だったのを、
エアサスによって 165mm まで上げられます。


安心とはいかないまでも、なんとかなりそうな気もします…。


1シーズン走ってから、SUVに戻すか考える事にします（;￣O￣）

もう先週の事ですが(^_^;)

CLS550 4MATIC シューティングブレーク 

無事に納車になりました。



北海道用の車です(^_^) 

来月にはフェリーで持っていく予定です。



冬タイヤは・・・・





この19インチホイールに・・・・




ヨコハマのアイスガード5 を選択しました。

ブリジストンのVRXと悩みましたが、評判が微妙なので、
個人的に信頼と実績のあるヨコハマにしました。



まだ写真もコレぐらいしか撮れてません(^_^;)




現行CLSクラスは、これで3台目です（;￣O￣）


CLS63 AMG クーペ（前期）
CLS63 AMG S 4MATIC シューティングブレーク（前期）
CLS550 4MATIC シューティングブレーク

そして、CLS63 AMG S クーペも発注しています(^_^;)


AMGばかりのCLSですが、550の乗り心地はさすがです。
エアサスの上質な乗り心地と、小回りの効くハンドリング。
まさにE550と同等ですね。

Sクラス未満、バネサスのEクラス以上といった乗り心地です。

そして、4.7リッター V8ツインターボエンジンは、408ps/600Nmと、
強烈なトルクとパワーでグイグイ車体を引っ張ります。

AMGやパナメーラのような刺激性は皆無ですが、
静かに、優しく、急加速をする。そんな恐ろしいサルーンです。

驚くべき！

カイエンターボSの走り






まだ200km程度しか走っていませんが(^_^;)、
乗る度にカイエンターボSの恐るべしパワーを感じます。

アクセルをちょこんと入れるだけで、
2.3tを超える巨体を前に押し出す強烈なパワー。

ブレーキをちょこんと踏むだけで、
2.3tを超える巨体を瞬時に止める宇宙一のブレーキ。






ほとんどブーストが掛かっていない状態でそれです。

ブーストが掛かりはじめると、背中をシートに押し付けられような、
強烈なトルクがエンジンの奥からドカン!!と押し寄せてきます。

恐ろしいです（;￣O￣） 



しかも、ブレーキを少々乱暴に踏もうものなら、
車内のあらゆる物が前に飛んで来ます。

恐ろしいです（;￣O￣） 




扱い難いじゃじゃ馬のように感じますが、
そんな事はありません(^_^;)

そこはポルシェ。大丈夫です。


991ターボSとカイエンターボS。
車は違っても同じターボSでPCCBが標準ですが、
どちらも、ガツン！！と効くタイプです。

パナメーラGTSも、ボクスターGTSもPCCBを付けましたが、
通常使用ではノーマルブレーキと違いが解らないほど普通です。


「ターボS」の味付けなのでしょうか？ 



こんな暴力的な加減速を体感すると、
・・・パナメーラターボSが気になります。

車7台分をミニフリート契約するため、
保険の見直しを保険会社とやってるのですが…。


驚くべき事実が分かりました（＠＿＠）






保険金額ですっ！！ 


まぁ〜　想像は出来ていましたけど〜

ちゃんと金額を出すと我ながら恐ろしいなと（−＿−；）


では、まとめていきます！！


１台目




２台目





３台目





４台目





５台目




６台目





７台目







初年度1年目だけまとめると・・・

Sクラスのコレ って、

実用している人いるんですかね？？？






新型Sクラスはフル液晶メーターが採用されていて、
とても都会的な雰囲気をもったハイテク車となっています。


アンビエントライトもそのひとつ。









アンビエントライトは7色のマルチカラー。 

赤や青にするのがテッパンでしょうか？





で、メーターの液晶パネル部分はこんな感じなのですが・・・






表示を変更し、ナイトビューアシスト・プラスの画面を、
メーター内に表示させる事が出来るのです。


赤外線カメラによって検知しているそうで、
人を認識する機能もあります。


まぁ、良くある機能ではありますが、問題は・・・





これを見ながら運転する人居るの？？？(^_^;)

と思うのですが(^_^;)

チラ見する事はっても、だからどうなるのかと言われれば、
正直どうにもなりません・・・。
ヘッドライトが当たっていないところは、あまり見えませんし。

かろうじて見易くはなるので、無いよりはいいんでしょうが、
実用的かと言われるとなかなか難しい・・・。


ハイテク好きには最高ですが♪