みゃっちのブログ一覧

やりたいことは沢山ありますが・・・。
ムーヴの給排気系の見直し、タービンについて、足回りなど。他にもハイエースやレガシィに関する事も。

順番的にはマフラーの抜けを良くして、エアクリをむき出しタイプにして、コンピュータがどうのって感じでしょうか？
タービン関係は予算の都合などでノーマルのまま行こうと思ってますので。

で、最近と言いますか、ずっとと言いますか、マフラーのススがずっと気になってます。
明らかに燃料が濃い。随分昔にどこかで見たことある記憶に、「当時のダイハツ車はフルブーストが掛かったくらいからインジェクター全噴射だ」ってあったような？
あながり間違ってない気がします。
普段の街乗りで３５００回転くらい普通に回りますが、ブーストは１．２キロしっかり掛かってます。
そして、ピカピカに掃除したマフラーが数回の買い物走行で真っ黒に・・・。

と、ここで思う。
「コンピュータセッティングしたら良いのでは？」

吊るしのチューニングＥＣＵが比較的安く売っているのを知った。
楽で良いよね♪
でも、ブースト１．０キロまで。
そもそも出来合い品、付けたらそこまで・・・。

そしてある話を思い出す。
「銀マネ貸そうか？」と言う甘い言葉ｗ
銀マネはシビックで色々悪さして少しばかり慣れているしねｗ
とは言え、少しばかりの経験とほぼ勘で仕上げたセッティングだからね。９０００回転オーバー（１万回転近くまで）回して年に数回のサーキット走行で何年も経つけど、意外と壊れないもんですね。
そんな経験も生かして？銀マネと言うサブコンも良いかもね？
ワンタッチコネクターと汎用ハーネスで取り付けは簡単だし、セッティングは気分ですれば良いので気楽なもんですがｗｗｗ


さて、何を書きたいのか分かりませんが、どう悪さをしていくか、悩んでみましょうか。。。

スプリングのカットがなかなかうまく行きません。
サンダーはあまり良い思い出が無いので購入しないし使う気も無かったり・・・、うるさいしｗ

仕方なくエアソーでやってみました。

かなり気の遠い話でした・・・。

そんな事考えてるとちょうどツレが作業するために来ました。
少し話しながらツレの車の作業準備をしてて、なにやら近いうちに知り合いの車屋さんに行くらしいのでスプリングを２巻カット頼みました。（いつもスマヌ。）
とりあえず俺のスプリング問題は解決したので、ツレの作業の手伝いをｗ
軽の車高調の前後スプリングを交換。
フロントのアッパーマウントのナットが緩まないと言うハプニングはありましたが、何とか緩めることに成功したので、あとは比較的スムーズに進みました。
色々問題はありそうですが、何とかしていくでしょうｗｗｗ

夕方から、ムーヴのリアスプリングを一旦シュピーゲルに戻しておきました。
戻しとかないと全く動かせないので・・・ｗ
しかし、今回６キロのスプリング買いましたが、ツレと話してて「６キロでもレート足りないんじゃないか？」って疑惑も・・・？

ひとまずカット頼んだ６キロのスプリングを装着してから考えよう！
ってか、またスプリング買う前に追加メーター買い換えないと。

注文してもうたｗ
いや、ずっと前から欲しいとは思ってたんですが、なかなか気軽に購入できそうな機会が無かったんです。
たまたまネット徘徊してたら普通に通販で売ってるの見つけたｗｗｗ
ダイハツ用　６ｋのリアスプリング
あまりお金使いたくなかったですが、少し悩んで買ってしまいましたΣ(￣□￣)！
まぁ、安かったんでいいですが・・・。

しかし、購入したのはＬ９０２ｓ用でＦＦ用ｗ
４駆に使用可能か全く不明。何とかなるでしょう。ダメならキャドカーズのでも購入するかな？

まぁ、これで装着できて底突きか軽減されれば良いのですが・・・。
うちのムーヴって一体どこへ向かって行ってるんでしょうか？
　　→サーキット仕様（爆

昨日、修理&加工が完了したムーヴ。
今日、少しだけ乗ってみましたが、タービンの「ヒュイィーン」って音がなんか妙に大きくなりました。
タービンブローの前兆かなぁ？まぁ、とりあえず備北走れれば良いけど・・・。

で、フィーリングは随分マシになりました。
今までって５千回転越えるとパワーも着いて来ず「もう苦しい！」って感じがすごかったですが、今回の加工後はパンチは欠ける印象ですが、８千回転オーバーまである程度パワーは持続するようです。

しかし、タービン加工の影響か、アクチュエーターが変わった個体差なのか、ブーストが下がりました。
今までは最大で１．２８キロ程度から、１．１３キロ程度に落ちました。
まぁ、ブーストコントローラーでセッティングし直せばいいので大した問題ではありませんがｗ
しかし、そろそろブーストリミッター解除したいですねぇ。
たぶん現状が純正タービンの限界なんでしょうけどｗｗｗ

でも、せっかくのショートストロークエンジン。
やっぱ８千以上ぶん回したいですねぇ～♪

事の始まりは「排気が詰まり気味で回転が重たい」なんて思ったところから・・・。
近々備北に走りに行こうという話があり、それまでに何かしらの対策をしようと思い立ち必要そうなガスケット注文して作業開始！
遮熱板まではスムーズに進み、タービンとその後ろの変なパイプ（触媒とくっついてるヤツ）外そうとして違和感を感じる。
ゆっくり緩めればと思い、手前のボルトを緩めてると、１本は折れ、１本はねじ山が無くなりましたｗｗｗ
仕方が無いのでそのまま外し、ゴソゴソと加工を・・・。
しかし、組み付けようにもタービンには折れたボルトは残ってるしねじ山はボロボロだし・・・。

エキゾーストハウジングは簡単に外せそうな事は知ってたので、とりあえずブロータービン購入しましたｗ
エキゾーストハウジングは綺麗な物だったので、とりあえず分解♪バンド外してゴムハンマーでガンガンやったら簡単に外れてくれました。
ただ、そうしないと外れないって事は車体側もタービン降ろしてしまわないといけないね？
タービン降ろすってことはクーラント抜かないといけない・・・。
ラジエターのドレンの位置的にクーラントの排水はえらい目見ます・・・。
少し考えて簡単な対策をして随分とマシな状態にはなりましたが、タービンの脱着より遥かに嫌な作業。
まぁ、それが終われば後は大した事無く取り外しでき、タービンの方にも少し悪さをして取り付けました。

空ぶかしを少ししかしてませんが、軽く回るようになった気がしますｗ
でも、ノーマルタービンで８５００回転までキッチリ回すのはやはり厳しいのだろうか？？