MasaGotoのブログ一覧

もうすぐ８月も終わる。早いもので今年ももう３分の２が過ぎようとしている。

先日取り付けたA／F計についてまだ具体的にショップの社長と話をしていないが、そもそもなぜ必要なのか考えてみた。油温計、油圧計は走行中にエンジンが壊れないようにチェックするための計器。しかしA／F計はあるカスタムをした時にそれまでとどう違ったのかを確認するためのものというのが私の解釈。

まだ純正のECUに戻して比較すらしていないが、KENTのハイカムLE1812を入れた際、きちんと組み込みができたのか、アイドリングがどれだけばらついたのかなど数値で検証できるものだと思っている。


今回、LE1812をただそのまま純正カムと置き換えるだけなので、もしかするとそんなにパワーアップしないかもしれない。そこで以下、どんな変更をするかシミュレーションしてみる。

まず、ECUを純正に戻してLE1812を組み込む。これでノーマルカムの時とどう違うかが分かる。
次にECUを今の書き換えタイプのものに変更してみる。たったこれだけだが、プロの助言が必要だと思う。A／F計がどういう値を示すかによっては燃調をいじる必要があるかもしれない。

もしノーマルECUでなければならない場合、ハイカムを入れるメリットのほうが、ECUをノーマルに戻すデメリットよりもあると思うが、どれだけの差なのかはやってみないと分からない。ただ注意すべき点は吸排気をいじっていること。単にカムだけ交換vsECU交換ということではない。もちろんベストなのは書き換え済みのECUでLE1812が好結果が出ること。
そして、その後はさらにフルコンを購入し、より高回転を求めたいと思う。

というのもLE1812自体、現状のレブリミット6,750回転以上回るシロモノのはず。ただ、書き換えタイプでも6,750回転以上は回せないからフルコン導入が必要。
いったいどこまで回るか分からないが、500回転アップの7,250回転までいけるんじゃないかと思っている。
たかが500回転、されど500回転。
そのためにフルコンまで導入するのか？現時点では何とも言えないが、書き換えタイプのECUで調子が良くなく、ノーマルECUで満足できなければ、前に進むしかないだろう。

ほかにもやるべきことがある。
それはバルタイ変更。先日、中古の調整式カムスプロケットを入手した。同じPIPERの現行モデルは３本スポークだが、別に外から見えるわけでもないし、調整に多少時間がかかるだけで、機能的には特に問題はない。


これによりバルタイを進めたり遅らせたりできる。

その調整はどうするかまだ考えていないが、6,750回転しか回らなくても調整することでさらにパワーアップしたり、エンジンがきれいに回るようになるならやるべきだろう。

クルマにハイカムを入れるのは初めて。
せっかくだからいろいろ試してみたい。そのための基準を提供してくれるのがA／F計。そういうことなんだろう。

暑さもいくぶん和らいできた。早くハブ回りを修理したい・・・。