MasaGotoのブログ一覧

殴る蹴るの一部始終がカメラに…老人ホームで入所者に暴行を加えた罪 71歳男に拘禁刑1年を求刑 被害者の娘「重い判決を」

名古屋市北区の老人ホームで、入所者に暴行を加えた罪に問われている男、その一部始終をカメラが捉えていました。
　北区中切町の老人ホームで、入所者の親族が撮影した映像。
田中被告:「いつも言っとるわ、おい、いつも言っとるわ」
女性:「いった〜い」
田中被告:「何が違うの?」
　女性の顔を殴り、蹴りを入れた男。名古屋市港区に住む元介護職員・田中明男被告（71）です。
田中被告:「いつもウソついとる」
女性:「痛っ!いった!!」
　起訴状などによりますと、田中被告（71）は今年6月、勤務していた老人ホームで、この映像に映る当時92歳の女性の顔を複数回殴るなどの暴行を加えた罪に問われています。
　9日、名古屋地裁で開かれた初公判で、起訴内容を認めた田中被告。
　検察側は「遅くても去年6月ごろから暴行を繰り返し、次第にストレス発散のためエスカレートしていった」などとして拘禁刑1年を求刑。
　一方、弁護側は執行猶予付きの判決を求めました。
被害者の娘:
「今年に入ってから、顔にもアザができていることが増えてきて。できるだけ重い判決をと思います」
　判決は9月25日に言い渡される予定です。

こいつはどうせ執行猶予判決だろうが、老人介護は拘禁刑３年くらいの受刑者に任せればいい。
それでその受刑者がこいつのように暴力を振るったら無期懲役か紛争地送りとしておけば老人も手厚く介護されるだろう。
ただ、国賠対象にするとそれを悪用する奴も出そうだが・・・。

東京外環道を“逆走” 銃刀法違反の疑いで現行犯逮捕された女性を釈放

千葉県内で警察官の職務質問中に逃走し、逆走を繰り返した後、東京・渋谷区で銃刀法違反の疑いで現行犯逮捕された女性が釈放されました。警視庁は今後、在宅で捜査を進めるとしています。
　警察によりますと、9日午前9時ごろ、千葉県の京葉道路上り松ケ丘インターチェンジ付近で職務質問中に車が急発進し、東京外環道外回りなどを逆走しながら逃走しました。
　警察は車を追跡しましたが、危険と判断し、追跡を打ち切りました。
　その後、女性は東京・渋谷区の路上で停車していたところを警察官に確保されました。
　その際に包丁を所持していたため、警視庁は銃刀法違反の疑いで女性を現行犯逮捕しましたが、当時の精神状態を調べるために診察を受けたところ入院が必要となったため釈放しました。
　警視庁は今後、在宅で捜査を進めるとしています。

少なくとも刑法39条に当てはまる奴を仕留めてもお咎めなしにしないとやられ損だ！
刑法39条
１. 心神喪失者の行為は、罰しない。
２. 心神耗弱者の行為は、その刑を減軽する。

JAF職員が踏切で異常な妨害…電車が来ると知りながら後続車の出口をふさぎ停車、衝突させたか　「車間距離が近かった」と注意　運転手は直前に車降り無事　殺人未遂容疑から往来危険罪に切り替え

　埼玉県さいたま市岩槻区の路上で乗用車を停車し、後続の車を踏切内にとどめたとして、さいたま地検は8日、殺人未遂の疑いで逮捕された日本自動車連盟（JAF）職員の男（52）＝蓮田市＝を、往来危険の罪に切り替えてさいたま地裁に起訴した。
　起訴状などによると、被告は8月18日、乗用車を運転して岩槻区内の踏切に進入した際、後続の車が踏切内に進入していることを知りながら出口付近に車を停車させ、後続車に踏切内での停車を余儀なくさせて電車に衝突させたとされる。後続車の運転手の男性は直前で車を降り、けがはなかった。
　県警によると、被告は車を停車させた際、車を降りて男性に「車間距離が近かった」と口頭で注意した。逮捕当時、「殺そうとは思っていません」と容疑を否認していた。

これって後続車が渡れないのを知ってて勝手に踏切内に入っただけだよな？
JAF職員のクルマがわざわざバックして本来空いていたスペースをなくしたわけじゃないだろ！
なのになぜ起訴する？
むしろ往来危険の罪で起訴されるのは氏名が公表されていない後続車の運転手だ！

というわけでこのさいたま地検の暴挙に対し、Change.orgで起訴取り下げろという主張が出てくるかな～

タイヤと同時にホイールを交換する人も多い。
特に純正にこだわらないなら新車でついていた純正タイヤの交換時期にせっかくホイールを取り外すならと同時交換すると思う。
すると・・・。
前回示したようにすり減った純正タイヤと新品タイヤを比較するのは妥当ではないのに加え、純正ホイールと社外ホイールの比較もあるため、判定したいならサーキットでタイムを出すなど特定の目的が必要だろう。ただそのためにあえて新品の純正タイヤを純正ホイールに組む？
もっとも見栄えさえいいというならブラインドテストでもなんでもないが・・・。

エンジンオイルなら別のオイルにするだけでなく添加剤を加えることになる。そうすると低品質のオイルに添加剤を加えた場合と高品質のオイルのどちらがいいのかという問題も生じる。

ブレーキも例えば、パッドだけでなくローターも社外品にすることもあれば、キャリパーを片押しから両押しにするなど、その組み合わせはパッドとローター、パッドとキャリパー、ローターとキャリパーの３通りあり、全部交換すれば３変数だ。
実際にブラインドテストするとなると、パッドのみ、ローターのみ、キャリパーのみの３つをやってから、これらのうち任意の２つを組み合わせる？それとも最初から２つを変更してテストする？
ブレーキに関してもやはり見栄えさえいいという人もいる以上、ブラインドテストをする必要がないこともある。

さて、ダウンサスと車高調ではどう言えばいいのか？
すなわち、純正と比べてともに車高が下がっているのは分かるが、実際に乗り比べれば（特にサーキットで）その差ははっきりする。
これってブラインドテストの対象？
一応、Yesだ。街乗りから峠がメインであればどっちがいいかはその価格差で判断することもあるだろうし。
変数としては？
正直、バネだけ交換するのと車高調に交換するのとでは全くの別物である以上、変数という言い方になじまない。ブレーキで言えば、ドラムブレーキをディスクブレーキに変えるようなものだ。

ほかにもスタビをリアのみ社外に交換、フロントのみ社外に交換なら変数は１だが、同時交換なら変数は２だ。
そうすると１）純正で走る、２）Rのみ交換で走る、３）Fのみ交換で走る、４）FR交換で走るの４通りあるが、やはりサーキットに持ち込むことが多いだろう。

タイヤやエンジンオイル、ブレーキパッドなら案外お手軽に比較できる。やり方は交換作業をするのは自分だが、誰かに評価してもらう。あるいはその逆。自分で交換して自分で評価するのはバイアスがかかってしまうためNGだ。ただフィーリングを重視するなら協力者の存在は欠かせない。

タイヤの場合、古いタイヤを新品に交換してどうこう言うのは違う。
なぜなら古いタイヤ（もちろんたった数キロでも古いタイヤと言えるが）より新品タイヤのほうがいいに決まっている（とは必ずしも言えないが・・・）。
そこで、新品同士あるいは同じ距離を走ったタイヤ同士で比較しないといけない。

エンジンオイルもそう。
一般的には新品を入れてどこまでその性能が持続するかが大事だと思うが、そのためには同じ程度のクルマを２台用意することになる？！
厳密に言えばそうだ。
でないと片方が過走行（一般的には10万キロだろうが、どう使ったかにもよるだろう）でもう片方がほとんど新車のようなクルマでは正しく比較できない。
ただ現実的にはそんなことはムリで、オイルを入れてある程度走って、別のオイルに交換して確かめるのだろうが、その判断基準は？
オイルの減りがというならそれこそある程度走らなければならないし。
サーキット走行なら油温や油圧で比較するだろう。
ただこれらは数値で出るため、自分で作業とチェックができる。

ブレーキパッドはローターも新品にして（あるいは少なくとも研磨して）当たりがついてからにしないといけない。
これはどういう走りかによるところが大きい。
人によっては性能よりダストを気にするのだろうが・・・。

ちなみに純正シートから社外シートに変えるなど見た目でわかるものはブラインドテストとは言えない。