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ケイタ7さんのブログ「ぽんこつスーパーセブン奮闘記3」ではオーバーサイズ（OS）ピストンを入れるためにシリンダーをボーリングしているが、ローバーKシリーズエンジンにはそもそもOSピストンが存在しない。

だからやることと言えば、ピストンリングを交換するとか、シリンダーライナー自体を交換するとかだ。さらっと書いたが、シリンダーライナーを交換するなど普通のエンジンでは想像できない。これがローバーKシリーズエンジンの真骨頂？

ボアアップ？１mmオーバーのピストンならいけそうな気もするが、シリンダーライナーを動かないようにがっちり固定してボーリングマシンで作業する必要があるが、もしやろうとするならバイクの単気筒エンジンのシリンダーでも利用するだろう。

ちなみに『MGF and TF Restoration Manual』には80→82mmに2mmボアアップして1.9ℓにするカスタムが紹介されているが、シリンダーライナーがノーマルのままだと熱でひずみそうな気がする。以前使っていたダクタイル鋳鉄製のライナーなら大丈夫なのだろうか？

ここでは詳細はカットするが、一体成型のライナーをブロックに圧入すればケイタ7さんのエンジン同様、普通にボーリングできる。
ただ、OSピストンがないため特注で作るしかない。

オイル上がりを解消するためのOSピストン導入はボアアップが必須だが、ローバーKシリーズエンジンであればライナー交換だけでいいことからむしろありがたいのかもしれない。