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フロントバンパーを外すと、ラジエターの前にはクーラーコアが。冬場は邪魔。撤去したい。だが、そうすることで夏場になって後悔するかもしれない。元に戻せば済む話だろうが、過去、夏場にエアコンなしのクルマに乗っていたことがあり、もうそういうことをするもんじゃないなと。



クーラントの温度が１００℃に達したことでラジエターを含めどうするか考えた。
参考になったのは荒川ラジエーターさんのこのページ。
なるほどと思ったのでそのままコピペすると、「先ずは自分で体験して、考えて、それから他人の意見を参考にする、です。最初から車雑誌の情報を鵜呑みにするのは止めましょう」。

今回の件では、温度計を買って、実際に表示される温度が正しいか確認すべきだと思った。 というのも購入したメーターの会社は抵抗値で表示温度が決定されるとの説明をしており（コピペはしないでほしいということなのでこの表現で正しいのか分からないが）、そんな抵抗値うんぬんよりは実際にクーラントの温度を測ってみようと思った。でも具体的に温度計をラジエターホースに突き刺すわけにはいかないし、それにその製品が検品に合格しているわけだから、不良だというのも考えにくい。

となるとやはり作業ミス？
実は水温計は、サービスマニュアルを見ずにラジエター右側のアッパーホースを加工し取り付けたのだが、後でマニュアルで確認すると、ラジエターに入るところではなく、出たところとなっていた（ラジエター左下から右上に上がっていくとは思っていなかった）。

ラジエターで冷やされているのに１００℃超え？

サービスマニュアルの記載が誤りだということに気づいたのはショップに持って行き、ホースの温度を外から測ってもらった後だった。マニュアルでは左下のボトムホースから右上のアッパーホースに流れているが、測定温度は右上のほうが左下よりも高い。ラジエターを通過したクーラントが熱を持つのは理論的におかしい。実はマニュアルのクーラントの流れの図が逆だったのだ。

だんだん結論に近づいてきた。やはりファンを撤去したため１００℃に達したのだろうと推測できる。夏場じゃないんだし、１００℃に達することはないという思い込みは時にクルマに深刻なダメージを与えることになる。水温計を付けてよかったし、今となってはマニュアルを見ずにセンサーを入れたことが、もしかすると怪我の功名だったと言えるかもしれない。

文字ばかりで読みにくいので今回の軽量化。車体の下をのぞくと何やらカバーしてるものが。このメインフロア・レインフォースは、チタンかアルミで材料置換すればいいかととりあえず外したが、なくても問題なさそうだ。たぶん英国人のごっつい人２人が乗ることを前提にしてるんだろう。取っ払った以上、体重管理に気をつけねば・・・。


重さは４．２キロ。


週末の忘年会ツーリングに向けて準備を進めなければ・・・。

現状のTFは改良の余地が多々あると考え、試行錯誤し手を加えた結果、いじり壊すということにもなりかねない。

純正の油温・水温計はリニアでないためPIVOT製のものに交換した。なぜこのメーターを選んだのか？たまたまネットで表示されていたから。金額とか評判とかあまり気にせずに買った。もちろん、メーターの見やすさと大きさは判断材料となったが、他のメーターと比較・検討することはなかった。

直径が大きくなったためパネル穴を拡大加工、無事取り付けが完了した。
現時点で油温センサーを取り付けていないため、動くのは水温計のみ。

その画像がこれ


夜間ホワイトに浮き出るこのメーターはとてもきれい。純正の表示はもういらない。
といいつつも、画像左端にとりあえずの純正油温計がついているが。

でこの水温計、これまで時計があった位置に入れてみたが、正直、ハンドルを握ってると見ずらい。見栄え的には純正の位置にすんなり収まっていて良さそうなのだが、走行中の視認性の悪さはいただけない。

それよりも問題なのは水温が１００℃に達している！純正の水温計の針の位置はこの画像では確認できないが、真ん中より下を指している。作業中のミスかそれとも製品自体の不良か。現時点では最悪の事態も想定している。