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なぜホイール交換したいか？人それぞれ理由はあるだろうが、私の場合、純正が前後６Jで、これにF：185/60R13、R：205/60R13のタイヤをはかせているが、タイヤに合ったリム幅にしてみたいから。
ここが原点。

ではどんなリム幅にするか？
タイヤメーカーからの
・１８５/６０Ｒ１３ ８０Ｖ：標準リム幅が５.５Ｊ（適用リム幅が５.０Ｊ～６.５Ｊ）
・２０５/６０Ｒ１３ ８６Ｖ：標準リム幅が６.０Ｊ（適用リム幅が５.５Ｊ～７.５Ｊ）
という回答に基づき、
できればF6.5J、R7.5Jにしたかったがまず見つからない。PCD108でなければ有りそうなものだが、そうすると今度はPCDチェンジャーが新たに必要になる。

そこで今回、リアをもう少し幅広くしようということでリアのみ７Jのホイールを発注した。
選んだのがこちら



重さはあえて聞かず到着してからのお楽しみ。デザインは悪くはない。
ここで発注すれば、先のF6.5J、R7.5Jもできるとのことだったが、価格は通常の２倍のためさすがに冒険はしたくなかった。資金に余裕がある人ならこのメーカーのForged Wheelsもありだろう。


ウレタンブッシュはPowerflexのブラックシリーズを選択した。



いつ届くか分からないが、今回は足回りの点検も兼ねてショップに取り付けをお願いしたいと思う。

そして次のサーキット走行へ。
違いが感じ取れるということでやはりTC1000になるんだろう。

最近手にした本がこちら。

Rover K Series Engine: Maintenance, Repair and Modification (Vehicle Maintenance & Manuals)

これまで考えていたことと言えば、MG（１号車）から降ろしたNOS仕様のエンジン（１号機）をOHするか、それともヘッドとブロックとに分かれたエンジン（３号機）にさらなるハイカムを組んでより高回転を目指すかというものだったが、今回、以下のようにすることとした。我が構想とは言え、これは決定事項だ。

まず、１号機は部品取りエンジンとする。必要な部品はH断面コンロッド、ヘッド一式。
それを使って３号機を完成させる。言わばチャンポンだ。
そのため、より高回転は回せないが、その代わりNOSを吹くことは可能。

なぜそうすることにしたのか？
NOSを吹いたせいでガスケットからクーラントが漏れたと思えるから、単にガスケットを交換して同じ過ちを繰り返したくないというのが真意。
３号機であれば、シリンダーライナーは一体型のがブロックに圧入されている。問題は再利用できるかどうかだが、ショップ（あるいは内燃機ショップ）に診てもらうことで失敗のリスクは減らせると思う。そしてある程度会話ができるように冒頭に提示した洋書を読んで知識を得ておくのがいいと思う。

このエンジンがいつ仕上がるかは見当もつかないが、おそらく来年以降になるだろう。それまでは２号車は現在載っている４号機（1,600ccのエンジン）で走らせることにする（ちなみに２号機は１号車に載っている。今のところ、トラブルが起きそうな気配はない）。