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　北海道新幹線が予想を５割ほど上回る乗客数との記事の陰で、こんなニュースがありました。

　先日の台風１０号でＪＲ北海道では根室本線、石北本線、釧網本線が被災し不通に。
その後釧網本線は復旧したものの、札幌と北見、帯広・釧路を結ぶ両幹線がいまだ不通となっておりました。

　その片方の石北本線が１か月ぶりに前倒し復旧ということです。
昔、北海道に住んでいた頃、石北本線の特急オホーツクには何度もお世話になりましたので、他人事とは思えません。根室本線の方は多くの箇所で橋梁が流出し復旧に相当の時間がかかるようです。

おはようございます。

ここ３日ほど毎晩飲酒しており、昨日はプライベートでしたが、１２時までの長丁場となり、帰宅して布団に倒れ込んだらそのまま寝てしまったため、この時間に目を覚ましてしまいました（苦笑）

もう一寝入りするつもりです。


さて、昔の阪急電車の動画がアップされていたのでリンクを貼ってみました。
車内の様子、運転手の操作の様子はもちろん、今ではほとんど聞けなくなってしまった釣掛モーターの音や、シャーっというブレーキ音、貴重な旧形車同士のすれ違い、在りし日の西宮北口のダイヤモンドクロス（平面交差）などが収録されています。

当時地上にあった今津駅から高架の阪神国道駅までは４０パーミル（１０００ｍで４０ｍの高低差）という鉄道としてはあまり見られない急勾配を駆け上がるのですが、旧形車とはいえ高出力の８１０系、時速６０ｋｍくらいは出ているように思います。

すでに公表されていることですが、来月１６日をもって東海道新幹線「のぞみ」の元祖である３００系が引退する予定で、明日から装飾を施した列車が走るとのＴＶ報道がありました。

また、同月には岡山以西で走っているかつての２階建て新幹線１００系も引退する予定ですね。

個人的には、同月のダイヤ改正で定期列車でなくなる急行「きたぐに」の動向が気になっております。かつて私も乗ったことのあるこの列車、５８３系電車で定期運行されている最後の列車です。寝台列車の需要が減る中、新車の開発が行われなかったために残ったともいわれるこの車両、その多くが製造後４０年以上経過しています。昼夜を分かたず使用され、しかも積雪寒冷地での２０年以上にわたる使用、この厳しい使用条件でよくぞ生き延びたものだと思います。機会があればもう一度乗ってみたいという気持ちはありますが、３月までに乗車するのはちょっと無理かなと・・・。これも時代の流れでやむをえないことではありますが、寝台列車や夜行列車が好きな私としては非常に残念ですね。

海外旅行を別にすれば、もはや「旅情」という言葉が死語になりつつあるような気がします。

今日はまだ月曜日なのですね。
まだまだ今週の仕事が残っているので早く寝たいと思います。

ちょっとお遊びで、懐かしい阪急電車の写真をアップしてみました。
初期の高性能電車１０１０、１１００系シリーズです。
私が小さかった頃は、かなりの数が神戸線で各駅停車を中心に運用されており、１００ｋｍ／ｈを超える速度で走行していました。何度も乗った記憶があります。

写真を撮った頃は神戸線から撤退し、宝塚線と支線で使用されていましたが、わざわざこの電車に乗るためにカメラを持って出かけていました。当時は運用もわからなかったので、駅のホームで目的の車両がくるまで何本でも電車をやり過ごして待っていました（苦笑）

今日の通勤で、１０３系８両編成（NS４０７編成（クハ１０３－２５１×４）＋NS４０４編成（クハ１０３－２５２×４））に乗車しました。

今週末はとりあえず、明日は粗大ゴミを捨てて病院に行き、クリーニング店に寄るところまでは決まっています。あと、明日か明後日に床屋に行きます。あとは未定です。とりあえずゆっくり休みたいと思います。今日は早めに就寝します。