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にたような記事の繰り返しですみませんが、またも１０３系に乗車しました。

今日乗車したのは奈良電車区所属のNS４０４編成（クハ１０３－１８５ほか４連）とNS４１２編成（クハ１０３－２１５ほか４連）をつないだ８両編成でした。いずれも１９７２～３年頃に作られた運転席窓が低く、後年冷房装置が取り付けられたタイプでした。車体の色がうぐいす色で、関西では長らく関西本線を中心に使用されていますが、関東でも１９８８年以前には山手線にうぐいす色の１０３系が走っていましたね。もうずいぶん前のことになってしまいましたが。

たいへんな混雑だったので写真撮影は断念しました。

引っ越してきてから帰宅時間が早くなり、もう自宅に帰っております。
おかげさまでしっかり睡眠をとることができ、ありがたいです。
早く体調不良を治したいと思っています。

さて、今日の帰り、JRで１０３系に乗車しました。
かつては首都圏でも見たくなくなるほど走っていたあの電車です。
私も、総武緩行線で走っていた黄色い１０３系にはずいぶん通勤でお世話になりましたが、２００１年３月をもって引退。最後に１０３系に乗ったのは２００３年頃、京葉線の水色の車両でした。あれから私が地方に転勤している間に、JR東日本の１０３系は宮城県の仙石線を除いて全廃になり、もう乗ることもないかと思っていたのですが、実に８年ぶりにJR西日本で乗車が実現しました。

先頭車は末期に増備されたものなのでぎりぎり１９８０年代に入りますが、中間の車両はだいたい昭和５０年前後なので１９７０年代の製造です。車齢も３０年からそれ以上でしょう。
内外装とも思いっきり手が加えられてはいますが、あのＤＴ３３形台車、ＭＴ５５形モーター、そして独特の音がするドアエンジンは健在でした。できれば現役で走っているうちに写真も撮ってみたいですね。

先日投稿した阪急電車８１０系８１４Ｆの８１４号車の車内から撮影した動画を偶然見つけましたので貼っておきます。

木製時代を彷彿とさせる内装、吊掛式のモーター音、発電機だと思う（※）のですが、今の車両とは異なるクラシカルな動作音、そして増設工事中の西宮北口駅ホームとダイヤモンドクロス、１９８４年頃の記録と思われます。ダイヤモンドクロスの前では当時、神戸線の電車との時間調整のためよく信号待ちをしていましたが、それも記録されていますね。

※空気ブレーキ関係にエアーコンプレッサーの動作音でした

最近、阪急電車という映画が結構話題になっているようです。
しばらく映画を見に行っていないのですが、また見に行ってみようかなという気になっています。

思い返せばずっと昔、私もこの映画の舞台の近所に住んでおりました。
当時は、その路線の列車のほとんどが室内が木製に見える古い車両で運用されておりました。

写真はそれからもう少し後の１９８４年３月１７日、鉄道ファンには有名な西宮北口のダイヤモンドクロス（平面交差）の廃止１週間前、旧型車の運用離脱の約半年前に撮影したものです。アングルも何も全く考えておらず、見苦しい写真で恐縮です。

当時は、まだ写真の８１４Ｆと８１７Ｆという６両編成２本がラッシュ時を中心に使用されており、撮影に出かけたときにはちょうど２本とも運用されていたのですが、残念ながら両編成のすれ違いシーンを撮影することはできずに終わってしまいました。

履いている台車がゲルリッツ式と呼ばれる複雑な形態の台車（ＦＳ１０３）で、最近引退した名鉄の６７５０系の台車（ＦＳ１０７）と似ています。

実際に乗ってみると、登り勾配が続く下り列車では６５～７０ｋｍ程度しか出さず、反対に上り列車では最高速度は８０ｋｍでしたが、５０ｋｍ程度まで加速したあとはノッチを切ってひたすら惰行、電動車で５０トン近くある重量を活かして加速するというのんびりしたものでした。

たまたまネットサーフィンしていたらこんなものを見つけました。

びわこ号復活プロジェクト

我が国初の連接車で、天満橋～浜大津間の直通特急に使用され、昭和４５年に引退後したびわこ号を、京阪と寝屋川市が協力して復活させるというもので、まずは動く状態にまで復元、そして目標は本線走行させるというものです。

蒸気機関車の動態保存はいくつか例があります（ＪＲ東日本のＣ６１復活にも期待）が、電車の動態保存は全国でも阪急電鉄が、かつて超特急ツバメ号を追い抜いたという伝説を持つデイ１００型を車庫内で走らせているくらいではないかと思います。もし復活走行したら乗りに行きたいですね。全国的にもほとんど例のない釣り掛け電車の復活、昭和９年製といいますから部品１つとってもたいへんなことでしょうが、時間はかかってもぜひ復活させて欲しいものです。