えーぴのブログ一覧

春は入学や卒業、仕事では異動シーズンですが

先日、チャンネルを変えたら

朝のニュース番組の特集で

この時期ならではという閉校での

最後の卒業生を取材したコーナー

この時期よくあるネタだよねと思いつつ

見たことがある制服だと思って見ていたら

わたくしの母校の中学校でした。

わたくしの在籍していた時は

開校から数年経ったあたりでの入学でした

当時は6クラスあったのが

今では2クラスで…とは聞いていましたが

閉校も知りませんでした。

それを全国版のニュースの特集で

知ることとなるとは意外でした。

実家からは少し離れている場所に

今は住んでいますが

それでも職場への通勤や仕事で

よく見える場所にある中学校だっただけに

時代の流れを感じた特集コーナーとなりました。

決勝前、国歌斉唱ならぬ国歌演奏したのは

今回はYOSHIKIでした。



スタートタイヤはこちら

ボッタス以外はミディアム

とにかく決勝は抜けないコースということで

なるべくロスの少ないタイミングでのピットを

各チームが狙っています。



今回もスタートはフェラーリ…と思いきや

1コーナーを制したのは

やっと決勝を走行できたピアストリでした。

これにルクレールが続いていきます。

今回もスタートでの加速が悪いメルセデス

次回までの改善がありそうです。



1周を終えての順位はこちら

メルセデスもそうでしたが

アウディも順位を一気に落としていますが

これまで酷かったフェルスタッペンは

今回は無事にスタートできています。



その後、ラッセルは序盤で

ノリス、ルクレールを攻略し2位へ

ピアストリの直後にラッセル

ルクレールを先頭にアントネッリまでの

3位争いとなっています。



15周目

アントネッリは3位争いから

ルクレールをパスしその先頭へ



17周目

上位陣で最初にピットへ入ったのがノリス

そしてルクレール、ピアストリとピットへ



そして22周目

ラッセルがピットへ入り5位で復帰した直後



ベアマンがクラッシュしSCへ





これでピット未消化のマシンは

一気にピットへ入ってきます。

ヒュルケンベルグは

少しタイミングをずらしてのピットでした。



27周目SC終了



やはりスタートダッシュはフェラーリ

ラッセルは遅れをとってしまいます。



さらにハミルトンを攻略しあぐねている間に

ルクレールに狙わられ5位へ



フェラーリが並ぶとまたしても

チームで足の引っ張り合い。。



これでラッセルはハミルトンをパスしましたが

ルクレールは攻略できず4位フィニッシュ



3位争いが激化したことで

上位2台は楽な展開

特にトップのアントネッリは

ピアストリに対し10秒以上のマージンで

2戦連勝へ。。



トップ3チームにも届かなかったレッドブル

フェルスタッペンはガスリーを攻略できず8位



やっと決勝を走れ、実質開幕となった

ピアストリは2位表彰台でした。



その表彰台ではプレゼンターとして

今年も皇族から三笠宮彬子さま

さらにモリゾーさんもメダルを授与していました。



今回の表彰台でのピレリのキャップも

桜をモチーフとした独自仕様



2連勝としたアントネッリは

ポイントリーダーへ

レッドブルが苦戦する中ローソンはポイント獲得

ベアマンのリタイアもありながら

チームメイトのオコンは

しっかりポイントを獲得しました。

次回は中東2戦がキャンセルとなり

一気に時間的に反転

日本時間早朝のマイアミとなります。

ラウンドはキャンセルのラウンドを含めての

第6戦とはならず第4戦マイアミとなるそうです。

変更が少しづつ起こりました。





色々言われている今季のレギュレーション

本格的には日本GP後

2戦キャンセルがあるので

その間の約一ヶ月の間にあるそうで

とりあえずの暫定変更として

日本GPでは予選での回生量に制限が入り

9MJ→8MJへ制限することになりました。

そして金曜日のデータから

土曜日からのリアタイヤの内圧の

変更も行われました。







日本GPに向けての各チームで

見た目に変わったのは特別カラーリング

ハースのゴジラとコラボのカラーリングや

RBなども特別カラーリングのマシンを

鈴鹿に持ち込みました。





今回持ち込まれたタイヤは

ハード〜ソフトがC1〜C3と

一番硬い組み合わせ







FPでは不振もまま日本へ入った

アストンマーチン

相変わらずの本格的テストモード



FP1ではラッセルのアタックライン上に

いたりのペレスが

シケインでアルボンと接触



1コーナーで3ワイドになり

見ている方が怖いシーンも。。



ノリスはまたしても

マシントラブルが起きていました。







Q1

上位3チームはしっかりQ2進出でしたが

その中に割って入ったのがアウディ

Q1ではありますが

ノリス、フェルスタッペンの前に入りました。



そして下位の6台にも異変があり

サインツが脱出しベアマンが敗退へ

好調からすると？とは思っていたのですが

どうやら電気系統にトラブルがあったようです。







Q2

こちらでも波乱があり

リンドブラッドがQ3進出し



その代わりに落ちたのがフェルスタッペン

セッティングが全くダメだったようで

大きな変更をするものの敗退です。







Q3

1stアタックのトップ6台は綺麗に

チームごとの並び

その中でも前戦初勝利のアントネッリが

好調を引き続きトップタイム

ラッセルのマシンは

イマイチセッティングが決まっていないようで

特にシケインでバタバタしています。

Q3進出のリンドブラッドは

トラックリミット違反でタイムなしです。



2ndアタックでマクラーレンに割って入ったのが

ルクレール

アタック途中まではかなり良いタイムでしたが

スプーンでのミスが響きました。

その他のマシンはタイム更新ならずでそのままです。



2戦連続PPを取ったアントネッリ

メルセデスもアディダス/Y-3とのコラボの

マシン、スーツとなっています。

Y-3はサッカー日本代表でのロゴの印象が強いです。



今季になって抜きやすくなったマシンが

抜きづらい鈴鹿でどうなるか

下位に沈んだドライバー共々

気になる決勝にはなります。





予選前の木曜日から多かった鈴鹿

ゲストも色々日本にゆかりのある方を呼び

予選PPのプレゼンターでは琴櫻関を

予選後の前夜祭では佐藤琢磨氏を呼んでの

ゲストトークが行われました。

例年は現役ドライバーも呼んでいましたが

今年はレギュレーション変更のこともあり

ここは少し残念ではありましたが。。

3年経ってのバージョンアップ②は

納車直後に取り付けたALPINE BIG-X

この機種は

3年間に1回の無償対応ということで

このタイミングでアップデートディスクを

申請しました。

実際に来たのは2024ver.でしたが

それでも少しは新しい地図へなったようです。

逆にずっとアップデートされていないであろう

ゼスト君のナビの地図を見ると

“あっこの場所の以前は、こんなんだったんだ！”

と新たな発見をすることもあります(笑)

決勝を前にいきなりの波乱が

ノリスのマシンがガレージ内のまま



そしてピアストリもダミーグリッドから

こちらもガレージ内へ戻され

両者とも結局リタイアへ

さらにボルトレートとアルボンも

決勝出れずにリタイア



スタートタイヤはこちら

上位はミディアム

中段以下はハードを多く選択しています。



スタートではやはりフェラーリが優位で

開幕戦に続きトップへ



レッドブルは散々

ハジャーはスプリントの接触被害に続き

今回は単独スピンで後退



フェルスタッペンは

またしてもスタートで1発目の加速をせず

こちらも一気に後退です。



そして後続グループでは

ボッタスとペレスが同チームでの接触です。



この大混乱で序盤での順位にも大きく変化

上位4台は盤石でしたが

その後ろがアルピーヌの2台

予選では不調だったRBもポイント圏内です。



4周目

ラッセルが落ち着いてハミルトンをパスし2位へ

これでメルセデスが1-2です。



2回連続のスタート失敗でイライラの

フェルスタッペン

アウトから無理にリンドブラッドを

パスしようとしましたがそのままコースオフへ

スタートの失敗で

ソフトを選択した戦略が全部裏目になっています。



こうなると次々とうまくいかないのがレース

10周目

そのフェルスタッペンを含め3台がピットへ





その直後にストロールがストップしSCへ

もうちょっと待てば…という場面でした。



上位4台は落ち着いてこのタイミングでピット



ここではミディアムスタートの多くがピットへ

アルピーヌ、RBは戦略を分けました。



13周目レース再開

一旦下がったメルセデス、フェラーリでしたが

順調にトップ4へ復帰

その後ろはピットへ入っていないコラピントを先頭に

昨年でいうところのDRSトレイン状態へ。。



そして開幕戦でも起こったフェラーリ同士の

チーム内バトル

本来なら2台でラッセルを抑え込むことが

必要な戦略なのに不思議です。

当然ここにラッセルが追いつき…



各個撃破されてしまいメルセデスが1-2復帰

その後もフェラーリのチーム内バトルは続きます。



レース中盤以降もリタイアは続き

こちらは戦略的なリタイアが濃厚のアロンソ



そして47周目にはフェルスタッペンがリタイアへ



7台がリタイアなので

当然ほとんどのマシンが順位を上げる結果に



そしてポールトゥウインとなった

アントネッリが初勝利

終盤タイヤロックしてコースオフと

一瞬危ない場面もありましたが

無事にチェッカーです。



表彰台ではコンストラクターを代表して

今回はボノ(ピーター・ボニントン)が登壇

ボノはアントネッリの担当エンジニア

長年ハミルトンをチャンピオンに貢献した元参謀で

久しぶりの共演に

ラッセルも気を利かして一旦外れると

粋な演出でした。



アントネッリの初優勝と

ハミルトンのフェラーリ初表彰台

その後ろにはベアマン、ガスリー、ローソンと

波乱がわかる結果でした。

アルピーヌはW表彰台へ

一方、ハジャーは上位が消えたことで

ポイントは取れましたが実質ポイント圏外

序盤でのスピンなど改善点は多く

マクラーレン、フェルスタッペンと

昨年チャンピオン争いをしていた

ドライバーが全滅という結果になりました。