両車種とも本命が発表になりましたね。。

以前より雑誌関係で噂はありましたが

ついに報道機関も報道したのが

セレナのe-POWER搭載ですね。

モーターでのゼロ加速時からのトルクの厚さは

むしろノートより重量の重いミニバンで

メリットを得やすいですし

EVをエコカーの本命に据えている

日産のイメージとしても

アピールしやすいでしょうね。

さらに先日ドイツで行われた

イノベーションアワードで

ハンズフリーオートドアとデュアルバックドアが

1位に選ばれた事も追い風になってますね…。



そして、ソリオにも待たれていた

ストロングタイプのHVが設定されて

販売を開始したようです。

こちらのビックリしたところは

トランスミッションがAMTになること。
(スズキではAGSという名称)

AMTは変速に癖があって

日本ではイマイチ普及しないミッションですが

(スズキでもエブリイでAGSを止めてしまった)

これをHVでどうネガを解消できたかは

興味あります。

そして、たぶんそれでもあえて採用したのは

これにしかできないメリットをとったのかも…

ベースがMT由来のミッションの

AMTやDCTは走行中も

ニュートラル走行ができ

さらに駆動ロスがほぼないのですが

ホンダのHVの様に本当はDCTにモーターを

組み合わせたかったんでしょうね。。