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ウチに人生初のEVがやってきて早1年半

春先にSAKURAを通勤車両に戻して

順調に走行距離を伸ばしています。



今月14000kmキリ番をゲット♪

平均電費については昨年とは違い

ネタにしなくなったのですが

月間平均でも昨年よりむしろ伸びているくらい



1走行あたりの電費については

自分でもこんなに出るのかと思うくらいの

領域の数値へ突入へ。。



基本的にオイル交換等のメンテは不要はEV

なので最初のメンテとなったのが

Fワイパーの交換

外装はシリコンが効きまくっているので

基本ワイパーはほとんど使わないのですが

それでもゴムは劣化していくもので

1年半を前にペろーんと割れていたので交換です。

ベースがデイズなので、やはりというか

ワイパーは共通の型番で大丈夫でした。

3月の紀伊半島の遠征を経て

通勤車をサクラへ戻し

今季の本格的に運用へ。。。



ということで冬季の封印期間のサクラは

2ヶ月でも400km台とほとんど乗らず

乗ったのは近所への買い出しがほとんどで

一番の長距離は年明けのTASを見に行った時でした。





運用開始するとすぐに9ゾロ目からの

10000kmキリ番へ





さらに11000kmキリ番からの1ゾロ目へ

2年目に入りましたが

静かな加速とトルク感は相変わらず快適

街乗り最強の印象は変わっていないです。

徐々に気温が下がっていく中

サクラの電費も少しづつ下落傾向

元々冬季は通勤をベルランゴへ変更する計画だったので

12月を前に交換しているので

11月は距離が抑えられ696kmでした。





その中、8888kmゾロ目と9000kmキリ番を達成

現在休日にプライベートで使っているだけなので

距離はほぼ伸びていませんが

この1年で9000kmオーバーと

意外に乗った印象でした。

とりあえず1年間の電費の推移を残すつもりだったので

今回でひとまず終了となります。





次に通勤に使用するのは

来年の桜が咲く時期でしょうか。。。。

先月のSAKURAは

やはり日勤になったこともあって

出勤時に電費が落ちがち。。。

というのも周囲のクルマの平均速度が速く

これが電費の伸びが悪くなってしまったよう。

まぁ…それでも12km/kWhは

しっかりキープしていますが。



そして8000kmキリ番を達成したのですが



群馬〜新潟〜長野遠征の時に

帰宅次第充電を行うはずが忘れてしまい

出勤前の30分前に緊急で充電をしたのですが

自宅充電ではやらないよりマシな程度しか回復せず

帰宅時には久しぶりの

残り走行可能距離の表示不可の状態でした。。

サクラの9月は

仕事の時間帯が一時的に戻ったことで

電費も良い具合に。。

それよりも深夜に帰って来るので

充電時間を調整しやすいので

理想的なバッテリー残量で止めれるので

最適です♪



そして上旬に7000kmキリ番をゲットしています。

10月もすでに中旬ですが

またしても時間変更しているので

期待はできない数値ですが

やっと気温が落ちてきているので

快適な走行を楽しめています。

ガソリン補助金も延期になっていますが

同時に電気代補助も延期になったのは

助かるには助かるのですが

その原資がどこか気にはなるところです。

ガソリン補助金はすでに数兆円なんですよね。。