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９ＡＴはほぼ確定的です。
ただ同じメーカーのミッション、８ＡＴを採用しているジャガーではトラブル頻発しているみたいです。注意！

アイドリングストップは微妙。。。もしかしたらないかも

色の変更あり
廃止色がコリマライムになりそうです


数年後のイヤーモデル変更でディーゼルハイブリッドが設定されるかも(未定)との事です

第３戦まできてやっと晴れの週末になりそう。。。

晴れるとやっぱりチーム力で順位が決まりそうなのだが、、、


なぜかＱ２でウェバーがガス欠で脱落。。。

Ｑ３では残り３分まで１台しか走らず、そのあと大渋滞。
ただ、１０周前に使い物にならなくなるオプション側のタイヤを避けたベッテルとバトンが規定をクリアするためだけのとりあえずのコースインで、、



決勝を見据えたグリッドになりました

2014年仕様のイヴォークでのテコ入れの目玉は

９ＡＴとアイドリングストップですね〜。



ただ、個人的には実質の見送りで良かったと思っています。
理由は、
１、ただでさえ日本のイヴォークの価格が諸外国に対して安いため、ちょっとの価格アップで済みそうにない。
２、価格アップの分の燃費向上にはならない。
３、信頼性が心配。(イヴォークの良さは、良くも悪くも既存の技術を使った信頼性の良さ)
４、維持費がかかる。(アイドリングストップ用のバッテリーは通常の倍する)
です。

そしてこのアイドリングストップですが、、、現在所有している車とＴＴの代車で１週間乗ったＡ１の両方に共通するのですが結構やっかいで、、、
１、アイドリングストップの条件を満たさないと作動しない。また、しないときの原因が分からない時がある。
２、冬季はほぼ効かない。水温も条件の一部なので、効かせるには暖房ガマンの覚悟がいる。
３、アイドリングストップするより車両を停止しないように運転したほうが、燃費がよかったりする。(2.0TのＴＴと1.4TアイドリングストップのＡ１で実質燃費が２km/l位しか変わらなかった)

ただ多段化により乗り心地の向上と、アイドリングストップ時の無音状態はいいですよね〜
エンジン再始動時のセルの音はガッカリですが（笑）