良くも悪くも大衆車 - キャロル

マイカー

良くも悪くも大衆車

おすすめ度： 4

満足している点: K6A唯一の副変速機付きCVTです。これはコンパクトカークラスにも採用されている型のミッションなので十分過ぎるキャパはあります。
スズキの制御はかなり優秀だと思います。また、CVT故に、登坂時にATのようにギアが頻繁に切り替わってイライラすることもありません。
高速巡行はMTよりも燃費が良く遠出仕様には良いです。
不満な点: ターボ無しなので仕方ないですがパワー不足は否めません。
25系で唯一の電スロ(CVT車のみ電スロ)なので発信時のモタモタ感はどうも気になります。
あとはベージュの内装です。
シートベルトまでベージュなので汚れがメチャクチャ目立ちます。
総評: 良くも悪くも大衆車。
ちょっと近場までの普段の足なら十分ではないかと。
CVTは壊れると言いますがちゃんとメンテナンスしてあげればウチのキャロルは19万キロオーバーですが不具合無く元気に動きます。

デザイン: 4; フロントから伸びやかなAピラーのデザイン、丸みを帯びたフロントマスクはとても好きです。
走行性能: 4; ターボ無しの平凡なエンジンなのでこれと言って優れた走行性能はありません。
CVT車はとても滑らかでエアコンを点けた時のショックも吸収してくれるので快適です。
乗り心地: 2; 純正足はスタビライザー無いのですんごいロールします。が、かなり粘るので簡単には破綻しません。
軽自動車のチープさはありますが足車と割りきれるなら問題にはならないかと。
積載性: 3; アルトのX、G4、キャロルのGX、GS4は後席背もたれが2分割タイプのため非常に便利です。
フルフラットにはなりませんがアルトバンがあるようにそれなりです。
燃費: 4; CVT車に関して言えばわりと優秀なほうです。
4WD車で毎日山を登る(自宅が山頂付近のため)ので一般的な燃費より悪くなっているはずですが平均15～16km/L程度は走ります。
平地のみなら20km/Lも狙えるかと思います。
価格: 3; 中古車購入なので省略します。
故障経験: 基本的なメンテナンスをきっちりしてあげれば大きな故障はありません。