Miura のペダルタッチ・フィーリング

所有していた Miura の画像がない為、他の車両画像です。
この画像は Miura Ｓ 。　全て純正通りです。　
ハンドルはパーソナル製オリジナル、パワーウインドウ、シフトノブ、各スイッチ、ウインカーレバー、助手席者用グリップも三角形で後期型（前期型は水平型）。　全てＳ仕様です。

さて本題、Miura の各ペダルは、支点が床にあります。
しかもそそり立っています。　ほぼ垂直。
昔のレーシングカーもこうなっていました。
見た目は「かっこいい」。
しかしペダル操作は、当たり前ですが重いです。
街中や渋滞中はある程度の踏板力が必要です。
スロットルペダルも少ししか踏まないため、足首が疲れます。
月に１～２度、乗っていれば慣れますが、数か月ぶり運転だと、足首やスネが「ツル」ことがあります。
高速運転でスロットルをある程度、踏んでいればこういう事はありませんが・・
Miura クラッチペダルは、ＧＴＲより重いです。
ブレーキは現代車と比べると大変にプアーです。
エンジンは、3000ＲＰＭぐらいからの加速フィーリングは最高です。
ウエーバーダウンドラフト３連４基キャブですから、サウンドも素晴らしいです。
調子よい Miura は黒いスモークは殆どありません。
アイドリング時は僅かに出たり、渋滞を抜けた後は出ます。　白い煙は論外です。