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興味深い取り組みですね。

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【相鉄×マツダ】横浜の街を彩る「色」と「造形」の共演

特別仕様車両の運行および限定車の発売、横浜赤レンガ倉庫でのGW特別展示を実施

相模鉄道株式会社（本社：横浜市西区、以下 相鉄）とマツダ株式会社（本社：広島県安芸郡、以下 マツダ）は、両社の新型車両の登場を記念し、ブランドの象徴である「色」を入れ替えた相互コラボレーション企画「Yokohama Color Crossover」を展開いたします。



本プロジェクトでは、相鉄のブランドカラーである「YOKOHAMA NAVYBLUE」を纏ったマツダ車と、マツダの象徴である「ソウルレッドクリスタルメタリック」を彷彿とさせる特別塗装の相鉄線車両を公開します。また、2026年のゴールデンウィーク期間中、横浜赤レンガ倉庫にて両車両の特別展示イベントを開催いたします。

1. コラボレーションの背景
相鉄が推進する「デザインブランドアッププロジェクト」が生んだ「YOKOHAMA NAVYBLUE」は、横浜の海を想起させる深い意匠性と、時間光によって表情を変える機能性を併せ持っています。一方、マツダは「魂動（こどう）デザイン」を支える独自の塗装技術「匠塗 (TAKUMINURI)」により、緻密なリフレクション（光の反射）を追求してきました。 移動体における「美」と「普遍性」を追求する両社の哲学が合致し、今回の異業種コラボレーションが実現いたしました。

2. 相模鉄道：特別仕様「ソウルレッド・エディション」の運行
相鉄13000系のうち1編成に、マツダの「ソウルレッドクリスタルメタリック」の彩度と深みを再現したラッピングを施します。
・運行期間： 2026年6月下旬〜（約1年間を予定）
・運行区間： 相鉄本線、相鉄いずみ野線、および相互直通運転区間
・ 特徴： マツダの匠塗が持つ「生命感あふれる力強い瑞々しさ」を鉄道車両の巨大なサーフェスで表現。

3. マツダ：台数限定特別仕様車「NAVYBLUE Selection」の発売
マツダの新型CX-5に、相鉄の「YOKOHAMA NAVYBLUE」の調色データを基に開発した専用色を採用した限定モデルを販売いたします。
・ 販売台数： 国内限定100台（予定）
・ 仕様： エクステリアに専用ボディカラーを採用。インテリアには相鉄車両のシート生地をモチーフとした上質なファブリックやシリアルナンバープレートを装備。

4. 横浜赤レンガ倉庫「Yokohama Color Crossover」展示イベント
ゴールデンウィーク期間中、横浜を象徴する歴史的建造物である横浜赤レンガ倉庫にて、両車両を並列展示いたします。
・ 開催期間： 2026年4月29日〜5月6日
・ 会場： 横浜赤レンガ倉庫 イベント広場
・ 内容：
　・ 特別塗装車両および限定車の実車展示
　・ 両社のデザイナーによるトークセッション
　・ オリジナルコラボグッズの先行販売

展示イメージ


【本件に関するお問い合わせ先】
問合せちゃダメ、絶対。
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#エイプリルフール

偕楽園に早春の梅を観に行ってきました。当日の予報では、曇りで9℃、強風だったのですが、いってみたら、晴れ、10℃超で風も穏やかな良い日和でした。

正門から入場


何かの碑


梅の木の特徴的な枝の伸び方


梅の花（品種失念）


Pixel カメラが良く出来ているので、最近は一眼レフの出番が減ってしまいました。

好文亭を望む広場


園内では数の少ない赤い梅の花


竹林も楽しめます


お昼は千波湖ほとりの「好文カフェ」


クロワッサン


レモネードがおいしかった


デザート


千波湖と鳩。人慣れしきった鳩は上を跨いでも逃げないほどです。


晩冬の気散じになりました。

3月17日でみんカラを始めて20年が経ちます。

始めた頃は、TT Roadsterに乗っていたようです。

その後は、

VW ゴルフプラス（約8年）
↓
SUBARU レガシィ アウトバック（約9年）
↓
トヨタ シエンタ（3年目）

と、実用車ばかりです。

コンバーチブル（オープンカー）はまた乗りたいのですが、頑張り気味のスポーツカーではなく、もっと気楽に「オープンエア」を楽しめるクルマが欲しい。開発中のコペンはどうかな？

これからも、よろしくお願いします。

シエンタに乗り始めて少しした頃、リアウインドウがほとんど汚れず、雨天でも後方視界がよいことに気が付きました。下記記事の最後の方で書いてました。

シエンタ 雑録 - 走行性能編

リアウインドウは垂直なので汚れが乗らないにしても、視界が良いのはなぜだろう？

■理論の考察
これはいわゆる「コーダトロンカ」？
「カムテール」という、ボディ後端を切り落としたときの空力の理論です。

後端を切り落とすことで仮想のテール形状に空気が流れる形になり、気流がボディ後端に巻き込まれず空気抵抗低減効果があるそうです。

■ボディ形状
シエンタの屋根後部は微妙に下がり始めてから後端に達して、ほぼ垂直なリアウインドウにつながります。

側面図


図の全高の上側指図線がちょうど水平方向で、屋根後部はそれよりも下がり始めています。

ミニバン形状なのでリアウインドウは必然的に垂直なのがカムテール同様になる感じです。

仮想テール形状の図


図の車体後部のグレーの箇所が仮想テール。気流がリアウインドウに触れない様子が見て取れます。

車体後端よりも少し後で渦が出来るため、屋根からの雨もタイヤから巻き上げられた雨もそこに引き寄せられてリアウインドウに触れにくいという見立てです。抵抗も軽減されて燃費や静音性にも効くかと思います。

■真に理想的なテール形状
理論的に最適な物理形状はこんなことになるようです。


晴海で開催されていた頃のモーターショーでは、こんな雰囲気のコンセプトカーもあったような気がします。

■おわりに
理想と現実のギャップを理論と技術で埋めるのは、科学の発展と技術者の研鑽が感じられてよいものです。

点検でディーラーへ赴いたところ、ナンバー無しの新型RAV4がいました。試乗車にでもなるのでしょうかね。

「アドベンチャー」グレードでした。

お顔


前から


後ろから


角ばっていて、カタログで見るよりカッコいい。案外厳つい感じもなく、こじゃれたアーバン（笑）な感じも薄めで良いのではないでしょうか。ハンマーヘッドデザインは見慣れてきました。

妻はこのハンマーヘッドシリーズの顔つきが好印象らしいです。bZ4X試乗時にもかっこいいと言ってました。

ま、個人の好みですが。