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過日、納車後の総走行距離が1,000キロを超えました。アプリからはタイトル画像のお祝いのメッセージが…。

で、足回りを見ていて思ったのですが、ブレーキローター表面がほとんど削られていないように見えます。


走行距離32Km時点のフロントブレーキローター


走行距離1,384Km時点のフロントブレーキローター

ちなみにリヤのローター表面はこんな感じです（同1,384Km時点）。擦られたような跡はぜんぜん分からず。


ハイブリッド車の回生協調ブレーキならではの停止保持程度にしか使われないためなのかな。

エネルギーフローを見ていて気になったのは、ブレーキ時はもちろん回生ブレーキのため駆動輪からバッテリーに向かう矢印が表示されるのですが、停止間際は逆にバッテリーから駆動輪に向かう矢印がわずかな間表示されます。

もしかして、電車でいうところの「純電気ブレーキ」のような制御をしている？

那須高原で記録しました。
155.3Km/Lです。


つつじ吊橋から道の駅「那須高原友愛の森」までの区間です。

行ったことのある方はご存知のとおり、ずっと下り坂です。交差点からの発進時に多少エンジンが回った程度だったでしょうか。

バッテリーは満タンになり、ブレーキを踏むとエンジンブレーキが作動する状態になりました。THSのエンジンブレーキは初めて体験しましたが、かなり強力に効くものですね。

シエンタのハイブリッドモデルのガソリンタンク容量は40Lです。前車アウトバックは60Lありました。タンク容量が少なくなっても燃費差でスタンドに行く回数は減るのか？

どちらも燃料計は8メモリあり、基本的に3メモリ減ったら給油するようにしています。

というのも、東日本大震災発生時にガソリンが半分以上残っていたため、再開見込みの分からないスタンドの列に並ばなくて済んだためです。

もう一点。シエンタはメーカーオプションの「非常時給電システム」が備わっているため、いざというときにガソリン残量が多いほど電力をより多く使えます。

で、3メモリ分の燃料は以下の容量です。
アウトバック：タンク容量60L x 3/8 = 22.5L
シエンタ：タンク容量40L x 3/8 = 15L

燃費と3メモリ分の燃料をかけ合わせると...
アウトバック：10.78Km/L x 22.5L = 242.55Km
シエンタ：22.5Km/L x 15L = 337.5Km

シエンタの燃費は1か月点検時の平均、アウトバックは納車後しばらく記録していた燃費の平均です。

1日あたり20Km走るとすると、アウトバックは約12日ごと、シエンタは約16日ごとに給油。長距離のお出掛けが無ければ、月に2.5回か1.9回か。その程度の差でした。

シエンタは以下の仕様になっています。細かいですけど、担当営業の方は納車時にほとんどを説明してくれました。

■ドアロック中でも運転席のみロック解除可能
乗車時に全席ドアロック中の場合、運転席だけはドアハンドルで開ける操作をするとロックも自動的に解除されてそのまま開けられます。他のドアはロックが維持されます。


■ パワーウインドウロック中でも運転席のみ開閉可能
パワーウインドウのロックボタンで操作ロック中でも運転席のみは通常通り窓の開閉が可能です。駐車場のチケット取るときとか。
小さい子供は何でもいじりたがるので、こういうのは便利です。


■車両をパワーオフにしても運転席ドアを開けるまではディスプレイオーディオが使用可能
ACCカスタマイズ＝オフの場合に出来るようになります。人待ちや順番待ちで車両パワーオフにしてもナビやTVやオーディオがそのまま使えます。

■車両がパワーオフでもディスプレイオーディオ使用可能
ACCカスタマイズ＝オフの場合に出来るようになります
ディスプレイオーディオのPWR/VOLスイッチを押すことでナビやTVやオーディオがオンになり使用出来ます。

ACCや車両パワーオンにすることなく走行前にナビの目的地をセットしたりCarPlayで接続しておいたり、みんな揃うまで音楽聞いてたりできます。

まぁ、暑かったり寒かったりしたらさっさとパワーオンにしますけど。

■車両パワーオン(イグニッションオン) 操作時に電源瞬断が発生しない
普通はブレーキを踏んでイグニッションONの操作をすると電装系の電源が瞬断しますが、シエンタは（ハイブリッド車は？）瞬断しません。

先のように事前にナビで目的地設定したあとにパワーオン（イグニッションON）にしてもそのままです。画面が一瞬消えたりナビが再起動したりしません。これは良いです。

■リモコンキー長押しで車外から窓開閉が可能
カスタマイズで機能オンにした場合に出来るようになります。
夏季は乗り込む前に外から窓を開けて換気できます。出かける前に自宅内から開けられたりして便利。

乗り込んでから閉めるとき、音声対話で「窓全部閉めて」と言うと、4枚ともまとめて一気に閉めてくれます。

なお、T-Connectの有料オプションですが、スマホアプリで遠隔でエアコンオンに出来ます。

■室内灯は20分のオフタイマーあり
ドアロック後に室内灯がしばらくしてから消える機能がある場合、車を離れるときにつけっぱなしなのに気が付かないことがあります。で、オフタイマー無くてバッテリー上がりというのを前車アウトバックでは複数回やっちまいました。
その対策
↓
室内灯消灯時間変更

シエンタはオフタイマーがあるのでその心配が無いです。


以上の機能はそんなの当たり前と思うかもしれません（とくに欧州車オーナー）。

ところが前車のスバル レガシィアウトバックはひとつたりとも出来ませんでした。
逆に前々車のVW ゴルフプラスはイグニッションオン時の電源瞬断以外は全て出来ました。

こういうのって、毎日使うほど便利さを実感します。小さい積み重ねですけど、満足度上がります。

シエンタ納車から1週間が過ぎたところです。まだ自分の手の内に入った感じはなく、前車アウトバックは使い込むほどにアラやボロが出てきたので、シエンタもまだ油断はなりません。

取り急ぎは数字で結果が出ているので分かりやすい燃費について。

さすがにトヨタのハイブリッド車です。1週間で以下の結果ですが、20Km/L台は普通に出ます。
平均：19.1Km/L
最高：30.0Km/L
最低：9.4Km/L

最低を記録したのは駐車の練習で30分程度駐車場をうろうろしたとき（笑）。
メーカーオプションのアドバンストパークを装備していますが、特性を会得しようとあれこれ試しました。結果、アドバンストパークには勝てなかったです...。

その時を除くと最低燃費は11.6Km/Lでした。燃費を意識した走行は全くせず、走行モードはノーマルのままでエコモードにしたことはありません。

高速走行はどうかというと、往復189Kmのちょっとお出掛け時はこんな感じでした。内、高速道路は144Km(76%)です。2行目～4行目が高速道路走行を含みます。

ACCで制限速度上限にセットして車任せで走りました。空いていたのでほとんどの区間で100Km/h前後での走行です。

100Km/hを越えてもモーターがアシストするときがあるし、緩い下りで走行抵抗と均衡するようなときは、高速走行中でもエンジンが停止してモーターのみの駆動となることもありました。

アウトバックは8Km/L程度（以下は引退間近のキリ番時）、特殊条件下で思いっきり頑張って17.3Km/Lでした。


ここまでの差がでるのは、以下も影響しているかと思います。
エンジン：4気筒2,500cc → 3気筒1,500cc
タイヤ：225/65 R17 → 185/65 R15
車重：1,570Kg → 1,350Kg

もちろん、燃費だけで車の良し悪しを言っているのではありません。

乗り味や使い勝手は、また別記事で。