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ハイブリッド車は冬は寒いという話が出てきたりします。実際はそんなことはなく、エアコン（暖房）はエンジン車と変わらずに効きます。

ただし、水温はなかなか上がりきらないので、エンジン車に慣れた人には寒い印象を与えるのかもしれません。

シエンタのハイブリッドの場合、水温計のメモリが3になるとエンジンが止まり積極的に駆動モーターを使い、外気や暖房に取られて冷えて2になるとエンジンかかるようです。そうしている間にも温風は出続けていて、寒いことはありません。ある程度（10Km程度？）の連続走行でようやく4の水温が上がり切った状態になります。

こういう動きをするので、とくにエンジン車に慣れた人には
「水温計が上がらず寒い」
という印象を持つのかもしれません。くどいけど水温が低いから暖房が効かないわけではありません。きちんと暖房が効くだけの暖機はされます。

▼走行距離と燃費
冬に短距離走行で暖房を使えば、ハイブリッド車の燃費は確実に落ちます。停車中でも暖房のために暖機をするためです。
→ ハイブリッド車の冬の燃費落ち込み

それで暖房を我慢する人もいるようで、そういう人が寒い寒いと言ってるのを見て聞いて寒い印象を持つ人もいるのかも。

10Km以上走る場合は完全に暖機されるため、そこそこ燃費はでます。

実例として、朝8時台で気温が同じ場合の走行ログです。
気温は気象庁の過去データより。

10Km走行時。
日付：2024/1/25
気温：3.2℃
平均速度：30.8Km/h
燃費：18.1Km/L


17Km走行時。
日付：2024/1/24
気温：3.2℃
平均速度：34.2Km/h
燃費：21.8Km/L


各メーカーの「シビアコンディション」には走行距離が8Km以内という目安があります。上記の例を見ても10Km以上は走らないと燃費にもシビアという結果に。

まぁ短距離でも18Km/L出るのはすごいですけど。

▼ハイブリッド車の暖機、他
一方でハイブリッド車は暖機はむしろ早い気がします。下記のPDF資料によるとTHSは冷間始動後の低速時に「エンジンは準定常運転をする」とあります。

ハイブリッド自動車のためのエンジン制御
https://www.jstage.jst.go.jp/article/sicejl/53/8/53_696/_pdf

シエンタの場合は停車中の暖機は1,400rpmくらいで、燃料消費を抑えるため発電負荷を掛けないで回ります。駆動バッテリーが少ないときは発電しますが、その時も1,400rpmくらい。エンジン車のアイドリングの概ね倍の回転数なので水温の上昇ははやい、けど前述のように水温を上げきらない制御があります。

この状態ではモーター駆動はクリープくらいでほとんどエンジンで駆動します。
THSはMG1をエンジン側より高回転にすることで見かけ上のギア比が低く（変速機で言うローギアに）なるので、ごく低速からでもエンジンで駆動できます。

以下は余談ですが、上述のPDFによれば触媒の暖気は1分かからないようで、気温が高いときでも発生するTHS特有の冷間始動後1分弱の暖機運転はこれだと思います。

この資料を見るとエンジン始動が静かな理由も分かります。自動車評論家がYoutubeでアクセルベタ踏みしてるやつがTHSでは全くの非効率と思われる記述もあり、なかなか興味深い資料です。