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圏央道千葉区間の大栄JCT～多古ICが11/7 15:00に開通しました。残りの多古IC～松尾横芝ICも年度内開通見込みで、千葉県区間はいよいよ全通が見えました。

カーナビの対応状況はどうだろうと見てみたら以下の状況でした。
11/8午後の状況です。

moviLink：対応済み


Y！カーナビ：未対応


Googleマップ：未対応


車載のトヨタ コネクティッドナビはmoviLinkとデータが同じなので、同様に対応済みです（ピンボケですみません）。


便利になります。

茨城は笠間まで買いに行くも軒並み売り切れで、実は地元スーパーでは売っていた栗を茹でました。

1ヶ月間冷蔵庫で寝かすととても甘くて美味しくなるので、待ちに待ちました。
何も予定のない休日に、無心で栗を剥く幸せ。


栗といえば栗まんじゅうですが（根拠なしw）、近所のスーパーの和菓子コーナーは、いろいろなまんじゅうがお皿から溢れて置かれていることがあります。


その様子が「まんじゅうが増殖した」ように見えて怖くてしかたがありません。ドラえもんの「バイバイン」のトラウマです。

そんなのを見かけた日は、「ヤバいよ、早く帰ろう」と妻を急かすのでした。

はじめに、私はSDVの信者でもなければアンチでもありません。白黒だけではない、いろんな色のある世界にいます。

この後の説明は、分かり易くするためにかなり端折った記述をしています。
指摘おじさんやナントカ警察の方は、ぐっとこらえてくださいw

さて、SDV（Software Defined Vehicle）を「スマホみたいにアップデート出来る車」と呑気に捉える向きもあるようですが、本質は「ソフトウェアで制御できる車」です。

■具体例
まずはざっくり具体例。

「雨が降っているときに時速30キロを超えたらヘッドライトをつける」機能を車に追加したいとします。

▼トヨタなどの大手自動車メーカーの場合
ヘッドライトメーカーがヘッドライトの制御ユニットにワイパー動作と車速信号で点灯判定する機能を追加。車両側ではワイパー動作と車速信号をヘッドライトの制御ユニットまで流すように変更。次のモデルチェンジで新車に組み付けて販売。

▼テスラなどの新興メーカーの場合
ワイパー動作と車速で点灯判定するアプリを開発し、アプリを認証してOTAで車に配信。

後者が「Software Defined」の一例です。
確かにスマホみたいですよね。ここを切り取って「スマホみたい」と言う人がいるわけです。

この程度のアプリなら、AIに「標準APIで雨が降っているときに時速30キロを超えたらヘッドライトをつけるアプリを作って」と頼めば、数秒で出来上がるでしょう。

こんなことになったら、サプライヤーにとっては脅威ですよね。

これが発展すると、iPhoneの「ショートカット」アプリのように、ユーザーがアプリで制御できるようになるかもしれません。

「行先が彼女の家のときはエアコンを外気導入＋風量Max。彼女の家に近づいたらオートに戻す」

車内の（誰かの？）匂いを事前に消したいのかもしれませんが、そのように個別具体的な目的に応じてユーザーが簡単にカスタマイズできる時代が来ると思います。

■SDVの実現方法
SDVを実現しているのは、ざっくり以下の技術です。
・ハードウエアの抽象化
・ソフトウェア実行環境の仮想化
・実現手順のサービス化

ひとことで要約すると、「ソフトとハードの分離」です。

コンピュータの世界ではすでに一般的なアーキテクチャで、PCもスマホもクラウドのサーバーも概ねこの構成です。PCやスマホを使っていれば、既にその仕組みを利用しています。

ん？ やっぱり車のスマホ化なのか？

■SDVの影響
車は求められる品質が人命に関わります。「エクセルのバグでWindowsが固まってブラウザも使えなくなった」としてもPC再起動で済みますが、車で「エアコンのバグでブレーキも効かなくなった」は許されません。

テスラは、ソフトとハードを分離できる技術がコスト面でも現実的になった時代にサプライヤーの縛り無しでゼロベースの設計・開発ができたからこそ、この分野で一気に躍進できたのでしょう。

ちなみに、テスラ モデル3は2017年ですが、ハードウェアを抽象化したPC（ワークステーション）向けOSは、1993年のWindows NTです。これがコンシューマー向けOSとなって発売されたのは、2001年のWindows XPです。

ソフトとハードを分離すると以下のようになります。
SDV前：各機能ごとに専用ECUを持ち、各ECUをハーネスで繋ぎまくる
SDV後：統合ECUで複数機能をソフトウェアで実現してECU数が激減（同時にハーネスも激減）

これが本質であり、「スマホ化」は一部の切り取りでしかありません。

■まとめ
トヨタでもテスラでも、何らかのシステム開発に携わる技術者が、現代のアーキテクチャとそのメリットを知らないはずはないでしょう。メーカーごとの対応スピードの差が出るとすれば、それは事業体制やサプライチェーンによるものと指摘されているところです。

個人的には、カッコよくて高性能で便利でお値段手頃なクルマなら何でもいいんですけど、それを実現するひとつの手段がSDVなわけですね。

自宅駐車場はカーポート付き（屋根は紫外線カット）ですが、南向きで駐車するため、日中は前面に陽を浴びます。

そこで遮熱と紫外線によるヘッドライトや未塗装樹脂の劣化予防のため、シェードをかけてみました。以前は植栽があったのですが、なくしたためにちょっと暑いかな？と感じていました。

南面を見たところ。


10月の南中時の日射の様子。


もっとも、近年は部品側の対策が進んでいるのか、8年程度では劣化が見られなかったという実績はありました。
↓
ヘッドライトの黄ばみが発生しなくなった？

右側の直射日光のあたるところと比べると、かなりの違いがあります。


2m x 3mのサイズで3,500円弱でした。重量は1.2Kgと軽量です。
強風時はすぐに外せるようにカラビナを利用してぶら下げました。地面側は、コンクリートにアイプレートを打ち込んで、同じくカラビナでシェードの下側を張っています。

同じようなシェードをバルコニーで使っており、15年経っても現役です。こちらも長持ちしますように。

今年も笠間に栗を求めていってきました。

休日はとても混むので、今回は平日に訪ねました。
当日は天気晴朗にして風なし、気温20℃くらいと、絶好のオープンカー日和でした。往路の常磐道はたまに貸し切り状態になり、最高速チャレンジができるくらい空いていました。

11時頃に道の駅かさまについたら、すでに大混雑！
臨時駐車場をしばらく回って、たまたま出ていく方がいてとめられたというくらい混んでました。もっとも、昨年は入れずに諦めたくらいでしたので、平日だったのが功を奏したかな。

まずは常陸姫。フードコートはほぼ満席でしたが、すぐに座れました。

和牛ハンバーグ


和牛めし


メニューはこんな感じ


さぁ栗買うぞ！と、隣のJA直売所へ行ったら、すでに生栗は売り切れ。朝一はあったそうです。これはまずいぞと別の販売所へいってみても売り切れ。焼き栗はまだあったので、そちらを買い求めました。


今年は台風や長雨などの天候不順の影響で、生育状況が思わしくないとのことでした。

とても気持ちの良い天気だったので、「笠間芸術の森公園」で散歩を楽しみました。園内にはところどころに作品がおいてありました。箱根の彫刻の森美術館のような雰囲気です。











そして最大のお目当てのモンブランを目指して、JR笠間駅前のカフェへ。
と、こちらも売り切れ…。

幸いにして、14時に午後の販売分が入るとのことだったので、予約をして持ち帰ることにしました。カフェでコーヒーと別のケーキを頂きながら待ちました。小一時間のんびり過ごた後に、無事に受領。

コーヒーと生シュー


トアルコトラジャの認定店だそうです。


ロータリーの向かいの笠間駅を見てから家路につきました。




モンブランは、いつも車に積んでいる温冷庫でそ～っと家まで持ち帰りました。

そして、自宅近所のスーパーに立ち寄ったところ、茨城県産の栗を発見！
なんということでしょう…。

夕方には家に着き、モンブランと焼き栗をおいしくいただいたのでした。