5代目アウトバック 日本仕様

2014/4/18のリリースには載っていない主なところ。

エンジン
・2.5リッターの圧縮比向上（10.0→10.3）
・アイドリングストップのロジック変更

トランスミッション
・速度比で全体的にエンジン回転数を低く設定→音圧低減

サスペンション
・フロントストラットの径拡大
・Limitedグレードに新ダンパー（ビルシュタインではない）

ボディ
・あちこち補強（剛性は40%向上だったかな？）
・静粛性向上のため遮音材追加、一部板厚変更

EyeSight
・Ver.3搭載
・アクティブレーンキープは逸脱抑制のみで、中央維持制御は未搭載（中央維持は車種毎のかなりの最適化が必要でレヴォーグの市場での評価を見てから搭載するか決めるらしい）

その他
・フロントウインドウに遮音及びUVとIRカット機能
・ウェルカムライティング機能
・ワイパーとヘッドライトの連動機能
・LEDヘッドライト、キーレス＆プッシュスタート、 運転席（メモリー付き）＆助手席パワーシート、全席 （前後席）シートヒーターが全グレード標準装備
・パワーリフトゲートがLimitedグレードに標準、ベースグレードはメーカーオプション
・メーカーオプションのオーディオが McIntoshから harman / kardonに
・ルーフレールは北米モデルとは異なり細身のもので、全高が1605mm（奇しくもゴルフプラスと同値）

フラッグシップモデルではありますが、プレミアムやスペシャルティという見せ方売り方ではないようで、価格上昇は抑えられています。輸入ブランドと比べるとコストパフォーマンス抜群ですし、他のモデルラインアップも考えるとVW以上にクラスレスです。「Value for money」で、金銭を支払う価値はあるかなと。いつかはクラウンみたいな明確なヒエラルキーが必要ならそういうブランドはいくつもありますからね。

レガシィ/WRX/レヴォーグはどれも値段は同じくらいになるので、生活環境と使用目的に合わせて選ぶ感じでしょうか。

息子は青のWRX STIが大変気に入ったみたいですが...

個人的には、 走り屋風情やハイパワーターボ四駆指向の受け皿は既にあると思うので、今度のレガシィはターボモデルは出さないで欲しいところです。アウトバックに関して言えば、レガシィの名前も外して欲しかった。