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ダウンサイジングの潮流の中、ゴルフプラスからアウトバックに乗り換えると逆行します。

排気量 +500cc
全長 +60cm
全幅 +8cm
タイヤ 15インチ → 17インチ
駆動 前二輪 → 四輪
重量 +80kg

一方、カタログ燃費は12.2km/l（10モード/10・15モード）から 14.6km/l（JC08）へと向上します。かつ、燃料がハイオクからレギュラーへ。

参考までに、年間5千キロ走行、ハイオク160円、レギュラー150円とすると、理論値では、
ゴルフプラス：65574円
アウトバック：51370円

排気量アップ分の自動車税プラス五千円は、理論上では1667キロ走るとカバーしてしまう。

上記のサイズアップと駆動方式の違いにも関わらず、大人一人＋αの重量増に抑えている上に燃費は向上しているのは、技術の進歩による恩恵ではありますね。

ただ、乗り換えに当たっての車種選考基準では、燃費は除外していました。

勿論、燃料コスト抑制と環境保全に異論はありません。

しかしながら、燃費至上主義で燃費のためならドライバビリティも何もなく、 何の仇を打つのか臥薪嘗胆の心意気で精進というのでは、何が目的か分からなくなります。

ましてや、燃費計測のために走る、燃費結果のために距離を稼ぐようなことは何も産み出しません。

燃費数値への執着ぶりに、
「公共交通機関使ったらどう？」
と言いたくなるような

燃費ファシスト

を相手にする開発者には頭が下がります。
でも、策を弄してリコール連発のようにその策に翻弄されるようでは、本末転倒ですね。

燃費以外の商品性がないような燃費ガラパゴス車では、結局負けてしまうのではと。