mogiteiのブログ一覧

ゴルフプラスの販売は2005年からですが、その当時から備わっている機能です。

・リモコンキーでの窓の開閉
ロック長押しでサンルーフも含めて全ての窓が閉じる。アンロック長押しで全ての窓（サンルーフは除く）が開く。
暑い時は乗り込む前から窓を開けられるし、閉め忘れてもキーで閉められる。

・パワーウインドウスイッチ
全ての席でオート機能が備わる。運転席スイッチだけでなく、各席のスイッチも。各スイッチに照明もあり。

リモコンキーで開けて換気しつつ走り出し、換気後に一斉に閉める時に片手運転にならなくて済みます。

・リバースポジション連動
1.左ドアミラーが下を向く。角度は予め設定できる。
2.エアコンが内気循環モードに切り替わる（排ガスが入らないように）。
3.フロントワイパー動作中は後ろのワイパーが自動的に動作して後方視界確保。

・ワイパー
車速が0になると通常時は間欠に、間欠時は間隔が長くなる。停車時は静かになるので良い。停車時に操作すると、車速に関係なく、操作した通りの動作になる。

・ドアミラー下の照明
ドアアンロック、またはドアを開けた時に点灯。暗いところでは足元が明るくなり便利。

・コンフォートブリンカー
車線変更時によく使う。3回点滅だけど、4回欲しい。間違えた時は、間違えた方へレバーを一旦押し込んでから戻せばキャンセルされる。

※私のはカミングホーム/リービンクホーム機能は装備されてません。

ほとんどがソフトウェアで実現出来ますね。

他にも設定変更（専用機器でのいわゆるコーディング）で色々出来るようですが、取り敢えず標準機能のご紹介でした。

最近の車には備わっているものなのですかね？
こうした機能はどれも便利で良く使いますので、コストカットで機能もカットして欲しく無いところです。

初代のレガシィツーリングワゴン（Brighton220）を所有していたこともあり、乗換えを考えるときにスバルは常にチェックしていましたが、以来、食指の動くモデルはありませんでした。

が、次期（5代目）アウトバックや現行（4代目）フォレスターはまともに見え、候補に挙げています。フォレスターは初代から立ち位置が明確で、デザインも「スバル車の中では」一貫してまともなので、気にはしていました。

一方でスバルに関して不安に思うのは、年次改良がいつも同じことをやっている印象がある点です。
レガシィシリーズで言うと、大まかに、
・ボディやサスペンション取付部の剛性を高める
・サスペンションのジオメトリーかアライメントを最適化
・スタビライザーの変更
ということを年中やっている。フルモデルチェンジすると、まだ同じことを繰り返している。改良自体は良いことなのかもしれませんが、いっつも同じようなことなので、なんだか少しも学んで無いように思えてしまいます。

「印象」と書いてますが、プレスリリースを見ればほとんど同じような文面で書いてあるので･･･。

VW等でもイヤーモデルごと（年度ごと）に改良されていきますが、スバルほど毎度毎度同じことをやっていたかなぁ？

それと、ユーザーによるボディ補強の多さはネットで検索するとスバルが一番多いように思えます。素人でも分かるほどに剛性が無かったり、乗り心地やハンドリングの特性がマズイのでしょうかね？

といったあたりが、300万程度を出して買うものにしてはちょっと不安を覚えます。

4代目のインプレッサ/フォレスターからは、インプレッションや各種レポート記事を見る限りは取り組み方やセッティングがこれまでと違ってきているような気がするので、杞憂だとよいのですが。