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納車から14,163km（１年10ヶ月）を走行し、その間にアイドリングストップで節約したとされるガソリンは51.86lとなりました。37回の給油の平均単価は118円だったので、6710円の節約となったと言えます。

以前のblogにも書きましたが、アウトバックはアイドリングストップ機能が全車標準装備なので、その為の装置の費用がいくらかが分からず費用対効果は不明です。

そこで、アイドリングストップ機能による維持費用の変動を考えると、やはり非装着車と比べるとバッテリー交換時にアイドリングストップ/充電制御車用を購入する必要がある、ということくらいでしょうか？

バッテリーがどのくらいもつのか分かりませんが、非アイドリングストップ/充電制御車用のバッテリーとの差額分くらいにはなりそうです。

不要な動力を動かしっぱなしにするのは燃費とか言う以前に気持ち悪くてしようがないのでアイドリングストップ機能は使いまくっていますが、全く不具合はありません。

しかし、水平対向エンジンの始動は気を使わないと揺すられ感が強いですね。他ブランドに乗るとそれがよく分かります。

2点の画像はアイサイトver.3で追従していた時のブレーキです。
G-Bowl というアプリで、青は減速Gです。


↑ミニバンやハイブリッド車に多い


↑流れを阻害するくらいゆっくり走る奴に多い

こういうのに追従走行すると、アイサイト任せでも疲れます。

もしもスバル車に試乗して、アイサイトってスムーズじゃなくてイマイチと思ったら、前走車が悪いかも知れません。今の機械はコピーするだけですからね。

いずれは「深層学習」とやらで洗練されて、



いつもこんな感じでやってくれるようになるかなぁ。

この記事は、シビックタイプＲ 超甘口評価について書いています。

この記事の後半のくだり、スバル車にも当てはまりませんかね？

今度のインプレッサはどうだろう？

#個人の感想です