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連休二日目に、所用で千葉から関越道の東松山インター付近までいきました。

純正カーナビ（Kenwood MDV-Z711）の推奨ルートは概ね高速道路主体で
柏インター→（常磐道）→三郷→（外環）→大泉→（関越道）→東松山インター
なのですが、Y!カーナビで午前10時の到着時刻指定だと、
R16→R4（の側道？）→幸手インター→（圏央道）→川島インター→R254→東松山
でした。

下道で幸手までいくの？と半信半疑でしたが、早朝出発に設定すると前者の高速主体のルートになります。ということは、渋滞予測が使われているのかと思い、Y!カーナビを信じて従いました。

ら、関越下りの大渋滞を尻目に予定通りに着いてしまいました。下道はとてもスムーズでした。

試しに純正カーナビも目的地をセットしてY!カーナビと一緒に使ってみたのですが、
・並行する道路がある場合
　Y!カーナビ：信号や交通量の少ない方を選ぶ
　純正カーナビ：車線数の多い方（？）を選ぶ
・ルートを逸れた場合
　Y!カーナビ：路地には入り込まない程度の裏道（？）を選ぶ
　純正カーナビ：迂回してでもとにかく元の道路に戻ろうとする
といった違いはすぐに分かりました。現実の道路状況ではY!カーナビのほうが使いやすかったです。

なんでまたY!カーナビを使ってみようと思い立ったかというと、そもそもは↓これでした（赤枠内）。

https://www.subaru.jp/accessory/versionup/dealer/kenwood/

地図更新は3回までは無料なのでその恩恵にあずかっていたのですが、4回目以降は有料。まぁそれはそうだとしても、25,380円と。

ナビなのでハードウェアよりもデータとロジックに価値があるのですけど、購入時はたしか8万円くらい。それで、2.5万円の地図データが更新3回分（7.5万円分）無料。さらに言えば、出荷時に入っていた初期データはいくらなのでしょう？

なんだか計算合わないのですけど、更新1回あたり2.5万円というのは実は過去分を取り戻すための価格だったり？

しかも、ほかの機種の日付からすると、発売から5～6年で更新は打ち止めらしい。地図データのフォーマットなんて共通じゃないの？

常に新機能を追加したハードウェアを売り続けなければならないとなると、カーナビメーカーは日本の白物家電メーカーと同じ道を行きそうですね。実際にパイオニアは身売りしましたし。

ところで、Y!カーナビが出始めの頃、ルート選択がかつてソニーが売っていたPNDのnav-uによく似ていると感じたことがあります。無駄に細い抜け道を選ぶところとかも含めて。今は据え置き型をしのぐ使い勝手だと実感しましたけど。

Y!カーナビのサービス開始当時はソニーがカーナビから撤退してそれほど経っていない時期だったこともあり、もしやソニーからヤフーへ譲渡されたソフトウェアなのか？と思ったこともありました。

ともあれ、有料更新はやめて、Y!カーナビに切り替えて慣れていこうと思います。