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先日、アウトバックの2度目の車検を受け、ついでに次回車検整備を含む点検パックを購入しました。つまり、3回目の車検も通すつもりです。

走行3.2万キロで費用のかかる不具合が全くなく、その予兆も全然無いので、乗り換えてはかかる費用がもったいないかなと思い。

最近の車であれば、5年で3.2万キロ程度ならどうということもないですかね。

◼︎追加作業
点検パックで交換されるエンジンオイル等とは別に交換をお勧めされたもののうち、自分でやっているもの（エアコンフィルターやワイパーブレード等）と効果が不明なもの（フラッシング）は断って以下を依頼しました。
・エアクリーナーエレメント交換
・前後デフオイル交換

規程より早いかもしれませんが、5年経つことから念のため。CVTFは無交換となっているので、引き続き無交換でどうなるかのテスト中。

◼︎タイヤ履き替え
点検パックでは6ヶ月毎に入庫があるので、そのタイミングでサマータイヤ⇔スタッドレスタイヤの交換をしています。購入が11月だったので、履き替えるにはちょうど良い時期です。

■その他
リヤのライセンスプレートの照明をLEDに替えていましたが、いつの間にやら不点灯になっていました。前車から継続して10年程度使用していたものなので仕方がないかも。
LED化するメリットは見いだせなかったので、電球に交換しました。

◼︎代車
インプレッサスポーツの1.6lモデルでした。走行8,000キロ超。GT2Cとありましたので、現行型の2018年モデル？

直進性がアウトバックよりもよくて、かつ落ち着いた乗り味でした。今までに乗ったインプレッサ系列の乗り味は、SGP以前のモデルも含めてすべてにおいてアウトバックを上回ります。

開発を取りまとめた人の違いなのかなぁ？
志しが違うのか、問題意識の差なのか…。
それとも、アウトバックのハードウェアの限界だったのか。

1.6lはCVTと相まってか不足なく加速してくれて運転しやすいです。ブレーキが奥で急に強く効くのがちょっと難点でしょうか。ただ、初期モデルに感じたブレーキを離した時に遅れるような違和感は解消されてました。総じて出始めたころよりも良くなりましたね。

◼︎整備後
スタッドレスタイヤになってハンドルが軽く感じられるのはいつものことで、それ以外は何も体感出来る変化はありませんでした。

いや、明らかに変わったところがあったらまずい。それは体感するほどの何らかの劣化が進行していたか不具合があったことになりますからね。

ということでいたって健康であるので、事故に気を付けて大事に（＝コストのかからないように）乗っていこうと思います。