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コーナリング爺って聞こえるw

トヨタの「プロアクティブドライビングアシスト」はウチのシエンタにも搭載されていて、右左折時にブレーキ操作が要りません（対向車や前走車がいなければ）。

図は大きい交差点を右折したときのG変化の様子です。


ブレーキはこの速度だとおそらくすべて回生ブレーキ。
そのまま旋回して0.3G出ていますが、数字ほどのGは感じなかったような気がします。ちょっとアクセル踏むのが遅れて（？）真ん中へこんでます。

シエンタはハイブリッド（THS Ⅱ）ですが、ADASも含めて車体・駆動・制動の制御に違和感がほぼありません。おそらくは現行トヨタ車（2022年以降）はそのあたりの制御はまともになっていそうです。

以下は余談。
ちょっと前に代車で借りたプリウスαはバカ売れした30系プリウスの世代ですが、この世代のプリウスが「車好きのトヨタ嫌い」を決定的にした車だったんじゃなかろうか。

いわゆるプリウスミサイルが生まれたのもこの世代だと思います。
あの運転のしづらさは危険回避も難しいのではと思うくらいだったので、シフトレバーの操作性のような小さい話しではなく、思想として「人より燃費」だったためのような気がします。

iOS18から？、「ライブ留守番電話」が日本語に対応したので、iPhone標準の電話アプリ単体で留守電機能が使えるようになりました。

iPhoneの設定で「留守」で検索すると出てきます。


これが音声録音と文字起こしを同時にしてくれます。

動作を見ていると、その場でリアルタイムで文字起こしをしてくれます。録音もされるけど文章も表示されるので、わざわざ録音された音声を聞く必要もなかったりします。

本体で着信する必要はあるので圏外だとダメですけど、日常生活で圏外に行くことないよね？
と思ったら、いつも使っている地下の音楽スタジオは圏外でした...。← Wi-Fiは完備

といっても音声通話はいまや月に1度もないときもあるから、問題ないでしょう。

今までは050の無料留守電に転送して録音してましたが、留守電聞くにはサイトにログインして音声ファイル再生が必要だったので、格段に便利になりました。

キャリアやMVNOの留守電サービスは横並びで330円でなんだか無駄に高い気がするので、一定数の需要はあるんじゃないですかね？

ハイブリッド車は冬寒いというのは都市伝説だという記事を過去に書きました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/186746/blog/47527317/
駆動方式が違ったら寒いとか、そんなことないです。
人間の感覚とか印象なんてそんなものなのでしょうね。

以下は、重ねて申し上げますが、車内が寒いかどうかの話ではなくて燃費の話です。

それはさておき、その記事と同じ道を気温23℃のときに走るとどの程度の燃費になるのか？

2024年10月


2024年1月


その差は7.5Km/Lでした。誤差の範囲を超えてますね。

これにはハイブリッド車（THS Ⅱ）の運転の仕方が分かったという点はあります。そのあたりはコツは燃費マニア（？）が過去にプリウスあたりでいろいろやって（それなりに間違った情報を）ネットにあげていると思うので割愛ｗ

もっとも、冷暖房がほぼ要らない状況だと燃費が伸びるというのは純エンジン車だろうとBEVだろうと同様だとは思います。