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今日はゆっくり朝寝。

朝は曇っていましたが、

やがて夏のジリジリした陽射しに。

曇っているうちに昨日の走行で虫がこびりついたAURAを洗車。

ジリジリと日差しが強くなる中、家庭菜園のメンテ。

昼は”冷麺まつり”が開催中な事を思い出し、焼肉・冷麺ヤマトへ。

やはり混んでいて、5組ほど待たされ席に付き注文。

これからの暑い季節、冷やし中華、冷麺、じゃじゃ麺で凌ぐ日が多くなりそうです。

冷麺を食べた後、今日もまた秋田へ。

田沢湖で涼みに。

まずはいつもの潟分校へ。

　

訪れたときは珍しく車が数台の団体さんで、にぎやかでしたが、居なくなるといつもの静かな佇まい。癒やされます。

土砂崩れで周遊道路は辰子姫までで通行止め、いつもの展望台へ。

こちらも癒やされる眺めでした。



角館まで行き、買い物をして帰ってきました。

帰り道に記念メモリーの通知が鳴り、無事キリ番ＧＥＴ



3年を待たずに55,555km過走行ですが、最近フロントガラスの曇りに悩まされどうにも取れず。

夜間走行は危険な状態なので遠出も出来なくなっています。

困ったものです。

今日は朝から雨、降ったり止んだり強くなったり。

沿岸釜石では32度を超えたとのこと、蒸し暑い１日

窓を開けたかと思うと雨が降り出し、止んだかと開けると

再び風雨が吹き付ける一日でした。




補助金でやすかったガソリン価格も９月末の補助金打切りに向け、ジワジワと縮小

毎週に近い感じで値上がりが続いています。

それでも盛岡は安い方、同じ岩手でも県南や沿岸部に行くと１０円近くの価格差。

秋田も高くて驚きました。

価格競争、セルフスタンド化、コロナ禍、法改正など様々な要素が絡み合いＧＳの数はどんどん減っています。

単純に考えれば薄利多売の価格競争が生き残る道になりそうですが、先行きは苦しくなるのは明白。

そんなＧＳ業界に新しい考え方で成功している事例が記事に。

なぜ｢他店より1円高い｣のに繁盛したのか…ガソリンスタンド業界を驚かせた｢2軸思考｣という競争戦略

確かにガソリン以外のサービスで勝負というのは有りなんでしょうけど。

その地域のお客さんに浸透するまでは苦しい経営になりそう。

確かにガソリン販売だけでは先行き厳しそうですが、必ずうまくいく作戦でも無さそうです。

今日は朝から雨、時折強く降りました。

ガレージ基礎工事２日目、コンクリート打設。

使用するコンクリートは少量なのにミキサー車は４ｔ

ちょうど雨が強くなる中、敷地に入るのに一苦労でした。

打設は無事終わり、一日養生し、日曜日に基礎部分の工事とのこと。



ＲＸ－８で途切れていたMAZDAのロータリーエンジン搭載車、復活のニュース。

マツダ、「RX-8」以来11年ぶりロータリーエンジン搭載車「MX-30 e-SKYACTIV R-EV」量産開始

PHEV車の発電機としてロータリーエンジンを搭載。

高効率、静音、軽量コンパクトのロータリーエンジンを発電機として搭載は正解だと思いますが、

ネックは燃費をどう改善するのか。

車好きとしてはサーキットでロータリーエンジンの音を聞きたい所。

パイクスピーク参戦者のテストですが走った模様。



1400馬力・4ロータリーエンジンのマツダ3が吠えた！ マッド・マイク選手が国内最後の岡山テストで全開走行

SuperGTに戻ってくれませんかね～。

昨晩は寝落ちしてしまい、風呂からあがると

カナダＧＰがスタートしていました。

ドライ路面スタートで角田のジャンプアップは無い事を確認して就寝。

慌ただし飼った週末後の朝、起きるのが辛かったです。

朝から快晴の朝、結局今日は日差しはあるものの風がヒンヤリ。

過ごしやすい一日でした。



一昨日、昨日と宮城県を２往復してくれたAURA

走っている時からフロントガラスの虫が凄かったので覚悟は出来ていましたが、

朝に除いてみると写真のようにフロントは可哀想な状態でした。

仕事終わりに洗車してあげたかったのですが、夕方、資格取得に向けた講習が有り残業。

何もしてあげることは出来ませんでした。

今日も打合せで出社日、朝から陽射しが暑い一日。

昨日今日と打合せが早く終わったのでダンボール片付け。

昨年12月から３月まで連日行われた工事材料のダンボール

同僚が「若手社員にやらせるから。」といいつつ、未だ山積み状態

２日かかって整理しました。

ダンボールで作られた機器の梱包材、バラすのが大変でした。

バラして開いてみると複雑な形、どうやって設計しているのやら。興味があります。


SuperGT　５００クラス、NISUMOと共に戦ってきたMICHELINが活動休止するというニュース

今季限りでGT500活動休止のミシュラン。その背景とスーパーGTに突きつけられた大きな課題

驚かされました。

成績がて低迷している訳では無く、ランキングTOPの２台が装着しているタイヤメーカー。

原因は企業としての方針とSuperGTで求められるタイヤの方向性の違いが原因とのこと。

やはりMICHELINも再生可能なタイヤを開発していかなければいけないとのこと。

メーカー対抗で勝利を求められるタイヤ開発と方向性が違っておりやむを得ないとのこと。

確かにスプリント性能を求める結果となってる現在のレギュレーションも時代に即した

耐久性を求める方向へ変えていかなければいけないのかと思います。

それにしても勿体無いです。レインタイヤでは図抜けた性能を発揮していた

MICHELINでアドバンテージを得ていたNISMOは頭がいたいと思います。

ライシーズンNISMOがどのタイヤメーカーを選ぶのか。

やはりBRIDGESTONEでしょうか。