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近頃の予防安全技術ってすごいですね！

クルーズコントロールも前車の追従機能は当たり前💦
全車速追従も当たり前。
これが渋滞にも役に立つし疲れ方が全然違う😽


最近、レクサスRXからAudi Q7に乗り換えて気付きましたが、レーンキーピングアシスト機能に若干の違いがありましたので参考までに比較してみましたー。

まずレクサスです。



まず、機能は115km/hまで。

白線に近づくと緩やかにハンドルが切れ、車線内に復帰します👏
ただ、今度は緩やかに反対の車線に向かって行きます。

軽くハンドルは握りつつ見守ると、反対の白線を検知し、緩やかにハンドルが切れ、車線内に復帰します‼️

そして反対の白線に向かい…を繰り返します。

つまり、車線内にはずっといるものの、緩やか蛇行してます。

ハンドルはあまり軽く握り過ぎるor離していると警告が鳴ります。（そのままにしていると機能が停止します）

後ろから見たら、居眠り運転してると思われるでしょう。


対してアウディ




対応速度は250km/hまで‼️
そんな出しませんが、上限なしというところですね。

レクサス同様に白線を検知しハンドルを緩やかに戻します。そして逆の白線に向かいます…が、設定で白線検知を強めに設定すると、車線のセンターをキープしてくれます。

こちらはアクティブレーンアシスト。機能は65km/h-250km/hとあり、65km/h以下は？？と思ってましたが、65km/h以下はトラフィックジャムアシスト（渋滞アシスト機能）として、0km/hまでシームレスに対応してくれます。

ハンドルに軽く触れていないとレクサス同様に警告が鳴りますが、警告が鳴るまでの時間はレクサスよりちょっと長め。

今やどのメーカーでもセンターキープしてくれる時代、凄いですよね！その辺のアプローチも各社微妙に違っていて面白いですね😊

レクサスの新型LSでのレーントレーシングアシストの出来が気になります！！


まーしかし、ほんとにあと数年でどんな車にも当たり前に手放し運転できるようになるんでしょうね〜〜！