ｍｏｍｏ太のブログ一覧

どうもー・・・どうも。

生きてますよ。

地味な業務を遂行しておりますが(笑)

マイペースで生きております。


なかなか趣味趣向の世界へ入り込めない焦りはありますが・・・・・適当にやってますわ。

この間・・・・・・先週かな？

なんと高校時代のクラス会があったそうです。

「ズボラなおじさん」の私は・・・・・参加できませんでしたが。

４０年に近い年月ぶりのクラス会だったようです。。。。。

昔の同期と会いたかったですが・・・・・地味な業務の関係で参加できませんでしたよ。



さて、

地味な業務の遂行ですけど・・・・・。

今回の地味な業務遂行は・・・・こんなところで。


場所は調布です。

京王線の調布駅ですよ。

何年振りか？行きましたね。

なんと、駅が地下になってました。　←　何をいまさらって声が聞こえますが。

カルチャーショックでした。


業務を遂行します。

こんな場所です。

大きな体育館ですね。


チャッチャっと業務をこなします。

・・・・。

・・・・・・・。

・・・・・・・・・・。

(#^.^#)

(^^♪それで。

・・・・・。

うんうん。

いいねぇ～。

・・・・・・・・・・・・。

。。。


タイムスケジュールです。

５時間頑張りました。

ヘロヘロですが。

頑張って業務を遂行しましたぁー。


こんな生活が・・・・・７月頃まで続くのか？

明日は、プライベートなことをして、気分転換したいですね。

皆さんこんばんは。

今日も地味な業務を遂行してまいりました(#^.^#)

若干、お疲れモード（休み明けの週ですから）


さて、巷では。

なんか凄いことになりましたね。

ＭがＮの事実上の傘下になる・・・・・って。

大手の自動車業界にも、ついにこのような話題がでるとは。

考えてもいませんでしたね。

一連の燃費虚偽の騒動が早く解決し、新しい車が誕生するのでしょうか？

それぞれのコンピテンシーを活かし、シナジー効果で早く信頼回復するといいです。

そして、いい製品を世に出してほしいです。


ところで、ＸＲ４００Ｒですが、前回ＯＩＬ交換を実施しましたが。

ＯＩＬの良さが今ひとつわからないですね。

良さが分かるようになるまで時間が掛かりそうです。

「ズボラなおじさん」にはその良さが分からないのかも・・・・・・・です。


フロント＆リヤのブレーキディスクは、まぁまああたりが出始めました。

こんな感じです。

りやです。


ブレーキパッドは、継続使用だったのですが、フロントとは性格が違うパットです。

早くに当たりが出てきているようです。

いやな鳴きもなく、引きずりも今のところ感じられませんね。

リヤサスやフロントフォークのＯＨが済んでいないので何とも言えませんけど。

フロントダイブやリヤ伸びのバランスに関すリヤのロックもないですね。

まぁ、街乗りなので(笑)


フロントは？まだまだあたりがでていません。

たかが２～３キロの走行では分かりませんね(#^.^#)


ブレーキキャリパーなども今のところ問題なさそうです。

他のパーツとの干渉や当たりなどによる傷もありませんね。




ディスクの材質による違にもあるのかもしれません。

りやは奇麗なあたりが出てきました。





フロントはこんな感じです。

フルブレーキングは試していません。

ディスクとパットとの相性もまだ皆無ですね。

徐々に奇麗なあたりが出来てきているようです。

しばらく様子を見ることにしましょう。



次回はいよいよリヤサスやフロントホークに手を付けたいですね。

地味な業務遂行次第ですけど・・・・・・。

作業を早くしないと・・・・・・焦りを感じている今日この頃です。


取り急ぎつなぎの報告でした。


では。

みなさーん、こんばんは。

今日も元気に地味な業務を遂行できました(笑)

来月までは、この地味さが続くかと思うと・・・・・・ちょっとがっかりですよ。


さて、

某、大手の自動車・・・・・・やってくれましたねぇ～。

真相はまだ、深そうですけど・・・・・ほとんどの車種でやっちゃったんでしょうか？

コンプライアンス重視はどこへ・・・・・・信頼が失墜してしまいますよねー。

まだまだ、影響が出そうですね・・・・・気になる車結構あったんですが・・・・・・。

まぁ～、燃費を気にするぐらいなら、乗らない方がいいですね。

ＸＲ４００Ｒは２０ｋｍ／Ｌがベストです。



では、今回の本題です。

出来たことは・・・・・。

ＭＯＴＵＬ　３００Ｖのお話です。

始めます。

秘密基地がお休み中なので、プライベートエリアでの作業になります。

一応、養生しますね。


古新聞を敷いただけですけど。

ＯＩＬ交換の前に暖気運転します。

でも、排気音が大きいので、町内１周してきましたよ。

エンジンも、ＯＩＬも暖まったところで、交換作業を始めます。


すいません。

いつものＭｙ、ツールですよ。


使う工具は、Ｍ１２のボックスレンチとＭ８・Ｍ１０のメガネレンチだけです(笑)

あと、ジョウゴと空いたペットボトル２Ｌと１Ｌですね。

今回のＯＩＬは・・・・・・これ。


天下のＭＯＴＵＬ　３００Ｖですよ。

今まで使用していたＯＩＬは、ＭＯＴＵＬ　５１００でした。

なので、２階級特進ってとこでしょうか？

さぁーこのＯＩＬの実力はいかがでしょうかね？

楽しみです。

今回はオイルの銘柄をかえるので、一応ＯＩＬフィルターも交換しちゃいます。


小さいＯＩＬフィルターですよ。

７００円ぐらいだったかと思います。

昔、乗っていたＸＲ２５０Ｒ（９０型）だったかなぁ。

ＯＩＬフィルターメッシュでした。

ＯＩＬ交換時今回のフィルターと同型に変えましたが・・・・。


作業を進めます。


まず、フレームのＯＩＬタンクからＯＩＬを抜きましょう。

使う工具は、Ｍ１０のメガネレンチです。

ボルトを緩め、ジョウゴから漏れないように注意をしていたら、画像が撮れません。

抜き終わり後の画像でご容赦願います。


しばらくたらぁーり、たらぁーりと黒く汚れたＯＩＬが出てきます。

ポタポタと。


しばらくこの状態で、ＯＩＬが下に落ちてくるのを待ちます。

ポタポタ。

もちろんフレームのオイル注入口のキャップは緩めておきます。


スムーズに抜くためのひと手間ですね(^^♪

１Ｌのペットボトルがいっぱいになりました。


あふれそうになり、焦りました。

気分的に完全に抜けたと判断し、先ほど外したボルトを締めておきましょう。

忘れると大変ですから。


次に、クランクケースのドレンボトルを緩めます。

Ｍ１２のボックスレンチを使用します。

ここもですが、ジョウゴを固定しながらのドレンボルトを緩めの。。。。。。。

複雑な動作をしていたので、画像はありませんので、ご容赦願います。




かなりの勢いで、黒く汚れたＯＩＬが勢いよくでてきました。

この画像は、その後のチョボチョボ状態の画像です。

ここも、この状態でしばらくＯＩＬが落ちるのを待ちます。


本日の収穫です。

前回、ＯＩＬ交換をしたのは・・・・・・２０１５年７月のようです。

約１年ぶりの交換・・・・・まぁ距離は少ないですが・・・・・結構汚れていますね。

墨汁のようです(ーー;)



次に、ＯＩＬフィルターカバーを外しましょう。

Ｍ８のメガネレンチを使用します。


緩める時には注意が必要です。

フィルターカバーが、ボコッと外れる時があるので注意です。

なので、ここも画像がございません。


フィルターなどのパーツを取り除いたところです。

残ったＯＩＬもウェスで奇麗にふき取っておきましょう(^^)v


奇麗になりました。

奇麗になると気持ちいいです。

取り出したＯＩＬフィルターです。


こちらの汚れはそれほどでもありませんね。

汚れてはいますけど・・・・・。

新しいＯＩＬフィルターを所定の位置へ格納し、フィルターカバーを閉じます。

ボルトは、Ｍ８ですので、オーバートルクで占めるとクランクケースの雌ねじがなめます。

要注意ですね。

これで、それぞれのドレンボルトとＯＩＬフィルターカバーのねじを締め終わりました。



さて、新しいＯＩＬを注入します。

ＭＯＴＵＬ　３００Ｖのボトルを開封します。


？

・・・・？

・・・・・・え？

なに？

わかりますか？

カラシのような黄色いＯＩＬです。

本当に黄色いのです・・・・・・。


流石、１００％化学合成のＯＩＬです。

ケミカル系の色素でしょうか？黄色いんですよ。

毒々しいです。

これ入れて大丈夫か不安になりましたが・・・・・もう入れるしかありません。



ＯＩＬ注入量は・・・・・。


マニュアルによると、ＯＩＬフィルター交換時は１．８Ｌです。

なので、１Ｌのボトル１本をまず入れます。

ＯＩＬジョッキーを使うのですが、象さんの鼻を持ちながらの、ジョッキー傾けなの。

色々と動作が必要なので、ここも画像はありません(ーー;)


注入口から入れるのですが・・・・・注入口に付着したＯＩＬを何度見ても黄色いですね。

不思議だぁ。



１Ｌ完食です。

ここで、ＯＩＬをいきわたらせるため、エンジンをかけます。

高回転にならないように慎重にエンジンをかけます。

エンジン音は？・・・・・・そんなに変化なし。

タペット音は？・・・・・・・そんなに変化なし。

エンジンを停止させ、残りの８００ｃｃを入れるところですが。

完全に前のＯＩＬが抜けていないだろうと考え、ここは７００ｃｃで様子を見ます。


「ズボラなおじさん」的には、ボトルの目盛りで判断します。

７００ｃｃを完食したところで、再度エンジをかけます。

特に変わったことはおきません。

これで、ＯＩＬ交換終了。



ＭＯＴＵＬ　３００Ｖの実力はいかに？

町内１周してみましょう。

エンジン音に変化なし。

クラッチの切れは？・・・・・・変化なし。

ギヤの入り具合は？・・・・・変化なし。

クラッチをつないで発進・・・・・変化なし。

ギアのつながりは？・・・・・変化なし。

何が変わるのかよくわかりませんでした。

街乗りではわからないのでしょうか。

あまり感動のないＯＩＬ交換でした( ^)o(^ )



どうもスッキリしない報告ですけど、もう少し走り込んでレポートしたいと思います。

まだまだ、メンテ作業は続きますよ。



長々とお付き合いありがとうございました。


では。

こんばんは。

休み明けいかがお過ごしでしょうか？

仕事が始まって、いきなり地味な業務を遂行しております。



５月病とよく言われていますが・・・・・体調を崩したり、出勤できなくなる方もいるとか。

「ズボラなおじさん」はマイペースです。


人間関係にも悩むようなこともないのですが・・・・・・

悲惨な事故がありましたね。

某鉄道で飛び込みがあったようです・・・・・まだ若い若い方たちのようです。

何がそうさせたのか、非常に残念であります。



さて、

本題の絶対に・・・・・・三度ハマってしまいました・・・・・・４回目か(笑)

今度はクリーミーコールドサーバーですね。

クリーミーに加え(#^.^#)、コールドですよ。

楽しみです。


応募券はこれです。


２月から締め切りは５月の９日（月）の消印まで有効だそうです。

始めたのは３月頃だったと思います。


コツコツ・・・・いやゴクゴク飲みながら、剥がしては貼りを繰り返します。

最初は余裕で始めたはずでしたが。

気が付けば４月も月末でしたね。

焦りましたよ。


まだ、半分も埋まっていません。

こうなったら、大人買いです。

大量に購入・・・・・飲み切れるはずもなく山積み状態でしたが、ようやく片付き始めた５月。


順調に貼り付け作業が進みました。

今回の応募用紙は、今までの応募用紙とは異なりかなり凝った構造です。

展開図ではないですが、印刷後に山折、谷折りの指示に従い織り上げます。


よく考えられた応募用紙になっていました。

ＧＷ（ゴールデンウィーク）後半の端午の節句（こどもの日）も過ぎましたが。

まだ、４列もシールがたりません。

焦る「ズボラなおじさん」でした。

応募締め切り間近・・・・・・。


何とかここまで・・・・・あと１列までやってきました。

最終コーナー鞭を入れます。


確か、５月７日（土）だったでしょうか。

完璧に埋まりました。

やった！！と言う達成感と消印日の焦りから・・・・・・あわてて封印。

そのため、画像を撮るのわすれました。

必要事項を書き、８２円切手をはり、ポストへ無事投函できました。

さて、手元に届くのはいつになることか？

真夏の極冷え、早く飲みたいと思います。


これも、余計なことかもしれませんが手元に届いたらインプレ報告したいと思います。


(#^.^#)今回も単車ネタで無くてすいません。

では。、

どうも。

みなさんおはようございます。

今日でＧＷ（ゴールデンウィーク）も終わっちゃいますね。

皆さんはこのＧＷで沢山の思い出や経験をされたことでしょう。

「ズボラなおじさん」もそれなりに過ごしております。


この連休も大きな交通事故のニュースや高速道路の渋滞のニュースが流れています。

特に交通事故は嫌ですね。

どんなに安全性の高い乗り物でも、最終的には今のところまだ人間系ですね。

ぼーっと歩いて居たり、考え事をして歩いていても巻き添えになります。

そのようなことだけは勘弁してほしいですね。

改めて安全運転を意識したいと思います。



さて、

出来そうで出来ないこと（出来たこと編）の続きですよ。

今回は、前回のリヤブレーキ系に続きフロントブレーキ系が出来ました(^^♪

その顛末ですけど。。。。。「ズボラなおじさん」の備忘録です。


画像は前回使ったものです。　←　作業開始前に画像を撮るの忘れました。　

毎回、お世話になっているＭｙ、ツールですよ。

左側にあるツールＢＯＸは昔ＫａｗａｓａｋｉのＫＤＸ２００Ｒを買った時におまけについてきました。

なので、もう２０年以上も前の品物です。　←　なんと物持ちがいいのでしょうか？

右側のツールＢＯＸにおいては、なんと３０年も前から「ズボラなおじさん」の手元にあります。



昔話はこれぐらいで、作業を開始します。

最初にフロントのディスクカバーをはずします。


あまりメンテナンスをする機会がないので、開けるのが怖いですね。

カバーの中がどうなっているのか、不安です。


（この画像は以前に明けた時のものです）

コースやエンデュローなどの専門コースは走っていないので普通の汚れですね。

最初にフロントディスクの厚さを図っておきましょう。　←　気になることがあるので・・・・。


暑さは？３．０～３．２ｍｍってところでしょうか？

リミットは３．０ｍｍだと、ショップマニュアルに書かれています。

フロントのブレーキディスクでは、パーツリストに２種類あります。

ヨーロッパ仕様とＵ仕様で暑さが若干違いようです。←誤字訂正：オーストラリヤ仕様

ヨーロッパ仕様３．０ｍｍ、Ｕ仕様３．５ｍｍのようです。←誤字訂正：オーストラリヤ仕様　

毎回お世話になっているバイク屋さんで在庫と価格を調べてもらったところ在庫はまだるようです。

価格は１２，０００円～１３，０００円ぐらいで手に入りそうです。

今、装着されているのはどうもヨーロッパ仕様の物のようです。


摩耗していない元の厚みは３．０５～３．１０ｍｍあたりでしょうか？

交換リミットが３．０ｍｍって厳しい設定ですね。

本来は０．０５～０．１ｍｍぐらいの摩耗で交換なんですね。

流石にレースごとに交換するような単車の仕様ですね(ーー;)

摩耗している部分を測定してみましょう。


例の６．０ｍｍのスペーサをかましたノギスで測定しました。

え！８．３ｍｍですか？

再度、場所を変えて測定してみました。


やはり、８．３ｍｍですね。

８．３ｍｍ－６．０ｍｍ＝２．３ｍｍですよね。

相当摩耗していましたねぇ～とっくに使用限度を超えています。

実は、色々考えたんですが・・・・。

耐久性を向上させるには、フロントディスクの厚みを変えればいいかなっと。

単純な発想なんですけど。　←　良い子はマネしないでください。

同じＨＯＮＤＡ系のＣＲＭ用のフロントディスクを入手したんです。　←　この時、若干不安です。

フロントブレーキキャリパーへ入るのか・・・・・・・・。




作業を進めます。


フロントシャフトのホルダーアクスルのねじを緩めます。

下側から先に緩め、次に上側を緩めます。

緩んだところで、フロントシャフトを緩めて抜きます。

フロントタイヤを脱着します。　←　この時の画像を撮るの忘れました。

次に、フロントブレーキキャリパーのＰＬＵＧ　ＰＩＮを外し、ハンガーピンを抜きます。

この時点でブレーキパットが外れます。


う！かなり減ってはいますが、まだ使えそうです。

しかし、ゲージを当ててみると凸状態になっていました。

おそらくリヤも同じ状態かと・・・・・・。

フロントは手元にブレーキパットがあったので交換します。

ハンガーピンは？


リヤ同様汚れていますね。

錆びもあるようですが・・・・・錆を落とし磨いてみましょう。

軽くペーパをかけて、ピカールで磨きます。

ピカール知ってますか？これなんですけど。


これも、昔から変わらぬデザインですね。

金属磨きの定番と言ったところでしょうか？

磨いてみたところ、大きな凸凹もなく使用できそうなので、このまま使用します。


結構、奇麗でしょ。

貧乏性な「ズボラなおじさん」なので・・・・・。

ブレーキパットはどうでしょうか？


比べることも無いのですが、フロントは手元に新品があるので、交換します。

ブレーキパットにも色々と種類がありますね。

今回は、安い部類のブレーキパットに変えてみました。

今まで使用していたのはブレーキパットのほうが強いタイプだったんです。

なので、あんなにブレーキディスク摩耗しちゃったんですかね？



ブレーキディスクを外します。


４本のＭ１０ボルトねじです・・・・・ねじ部は８ｍｍですか？６ｍｍかな？

こんな細いボルト４本で固定しているだけなんですね。

速度超過にならないよう注意したいと改めて思う瞬間です。

こんなねじ４本ですよ。


何十年も良く命を支えてくれたもんですね。

感無量です。



摩耗している部分は？相当ダメージがありますね。


よくもここまで削り込みました。

職人技とも言うような削れぐわいですよ。　←　ただ「ズボラなおじさん」なだけです。

皆さんには早め早めの交換をお勧めいたします。



新しいブレーキディスクを装着し、あのか細い４本のボルトで固定しました。

ねじロック剤も忘れず充填。

一気に組みつけたので、この時の画像を撮るの忘れました。

もちろんブレーキキャリパーもお掃除しておきました。

新しいブレーキパットもハンガーピンで固定しましたけど。

簡単についているだけなんですね。

このような構造を考えた技術者を尊敬します。



フロントフォークへ固定します。


最初、抱いていた不安なんですけど・・・・・。

実は、フロントブレーキディスクの厚さが気になっていました。

何とか組みあがりましたね。

流石、市販車級の耐久性重視の仕様だけあり、ディスクが厚いです。

一応、回転させてみましたが、こすったり当たるなどの異音もありません。

皆さんはマネしないでくださいね。　←　あくまで自己責任ですから


ブレーキパットも所定の位置にきっちり収まっております。

試走したいところですが、明日にします。

一晩寝かしたら不具合が発生するかもしれませんから・・・・。


なんとフロントブレーキディスクの厚さは４．０ｍｍです。

１．０ｍｍも厚さの異なるものが収まるか不安だったんですけど。。。。。


何回測っても４．０ｍｍですね。

この暑さの違いでは、ブレーキＯＩＬの量にも影響があると思うのですが。

どうでしょうか？

しばらく観察してみることにします。

秘密基地へ行ったとき、再度調整しておきたいと思います。


長々とお付き合いありがとうございました。

このシリーズはもう少し続きそうです。



では。