bertone-カラ坊のブログ一覧

アカ。さんのブログを見て思い出した話なんですけど、

そういやＺＸも、

・アーシング
・インテークパイプへトルマリン貼り付け
・強力磁石をエアクリーナ付近へ設置
・ボッシュブループラチナプラグへ交換

などなど、一度は試してみたくなるちょっとチューンに手を出してみたり。

一番効果が解ったのはアーシング。

明らかにセルの廻りとエンジンの始動性が向上。

それまではキャブ車みたいにアクセルを半開しながらセルを廻さないと

クランキングが長めだったりしました。

その他はイマイチ効果は確認できず。

燃費に変化は？というと、走り方と給油の仕方でその辺は変わってきちゃうので

結論は変化なし。

むしろ、10万㌔超でも悪化したりしなかったのでそれが結果といえば結果でしょう。


ところでこのＰＳＡユニット、画像で見ていただくと実はヘッドカバーの中に

エアエレメントが納まります。

つまりエンジンの上、それも中！（あながち間違いではないかと）にあるので

なんか逆インタークーラーみたいで吸気温度が上がってしまい、ホントにいいの？

と思ってしまいますが、ＮＡエンジンはむしろ吸気温度がある程度高い方がいいみたいですね。

こちら北国ではスタッドレスの装着と相まって吸気温度が低くなると目に見えて

燃費が悪化しますね。

仕事用の車だと、秋口リッター17ｋｍ前後、今は14ｋｍ前後と結構変わりました。




しかし、エンジンルームを見るとほんとカオスです。

70年代の排ガス規制が厳しかった頃のメカニカルインジェクションかとｗ

ＬＦ（1.8ﾘｯﾀｰ）はＷＥＢＥＲのパーツと文字が！

ＸＵ（2.0リッター）はＷＥＢＥＲとＳＯＬＥＸのパーツと文字が！

どちらもなんでもないＳＯＨＣ８Ｖのスタンダードエンジンなんですけどね。


更にリバースヘッド＋後傾搭載の為、重心バランスの良さはスバルの水平対向

を凌ぐのでは？と思えるほど。

ＷＲＣでプジョー、シトロエンがパフォーマンスを示したのはこのバランスの良さと

言っても過言ではないでしょう。
















どうしめようか困っちゃったな（汗