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G2で朝練に行くつもりでしたが、家族からの強い要望で買い物のドライバーへ急遽変更。
ドライブがてら大型量販店へ。隣にあるGRガレージが賑わっているのをみて、ちょっと私だけ寄り道。


入り口には1998年にWRCに参戦したカストロール・カローラWRC（D.オリオール車）。
ST165.185.205の流れを汲むトヨタワークスは、やはり格好いい！


以前、お台場・青海のメガウェイブにあった車両の様です。

2024年スーパーGT GT500クラスチャンピオン TGR TEAM au TOM'S監督 レーシングドライバー　伊藤大輔さんのトークショーを聴講。

屋外には沢山のGR車種がありました。


プリウスPHEV GRスポーツ


GRMNヤリス


こんなタワーバー凄すぎ！


GRヤリス（GRパーツ装着車）


TOM’Sのコンプリートカーがあったのは知りませんでした


GR86TOM’S レクサス風なマフラーはちょっと格好いい


トランスポーターのハイエース


クスコGR86


GRスープラと綺麗なお姉さん（木村理恵さん）


KeePer ランドクルーザー


TGR-DC RS トムススピリットF4


2015年より若手ドライバーの育成を目的に「第4のフォーミュラカテゴリー」として創設された「FIA-F4」。ワンメイク・イコールコンディションで開催される。


日本のFIA-F4選手権ではシャシーは東レ・カーボンマジック社製「MCS4-24」、エンジンはトムス製2.0LのNA「TMA43」、ギヤボックスは戸田レーシング製「6速シーケンシャル・パドルシフト」、さらにタイヤはダンロップ製など、国内企業の製品を採用。間近で見るフォーミュラは、本物の凄さがヒシヒシと伝わって来ました。

家族の買い物ドライバーでも、楽しいひと時でした。

今回の見学で改めて気になった車たちをまとめてみました。


ニッサン・キャブオール
1957(昭和32)年、国産初の本格的キャブオーバー型トラックとして誕生した。決して格好いいとは思えないが〜時代背景を考えると致し方ないのかも？子供の頃にもいた覚えがありません。


ダットサン・ベイビー
皇太子殿下(上皇陛下)のご成婚を記念して造られた「こどもの国(1965年開園)」に、アトラクションの一つとして登場した「こども自動車」が「ダットサン・ベビイ」。
日産自動車が愛知機械工業の「コニー・グッピー」をベースに設計。100台がほぼハンドメイドで生産された。
こどもの国の倉庫に保管されていたものを、2014年、「日産名車再生クラブ」が「こどもの国」開園50周年を記念してレストアした。


スカイライン2000GT-R
1972 年の東京モータショーに出展された「スカイライン2000GT-R レーシングコンセプト」で、翌1973(昭和48)年シーズンからの実戦投入を予感させるカーナンバー「73」を付けたが、排出ガス規制対策や燃費向上などが騒がれだし、日産もワークス活動を休止。となり、S20型を搭載する新型のGT-R は197台生産されレースへの実戦投入はされなかった「幻のGT-R」


チェリーF-IIクーペ GX-Twin
1974年(昭和49年)当時のTS レースの参加基準に合わせていたが、排出ガス規制対策に技術を傾注するためレース活動を中止していた時期にあり、国内ではデモ走行のみでレースへの参戦は無かった。新チェリーF-IIシリーズのイメージリーダーにとどまったものの、ニュージーランドでは実戦参加し優勝も飾った。


ニッサン MID4 (II型)
1987 (昭和62)年の第27 回東京モーターショーに出展された「MID4 II 型」で、エンジンは最高出力330 馬力のV 型6 気筒DOHC ツインターボ+ インタークーラーのVG30DETT 型エンジンを縦置きに搭載したミッドシップ4WD。リヤには操舵機構「HICAS」(ハイキャス)つきのマルチリンク式を採用し、4 代目フェアレディ300ZX (Z32 型)やスカイラインGT-R (R32 型)などへ流用された。


フェアレディZ Z33先行検討車
フェアレディZ・Z32 型の後継となる、さまざまなアプローチの検討が日産社内で進められた試作車の1台。左ハンドルのニッサン240SX・S14 型(日本名シルビア)をベースに1台だけ製作された。


スタイリングもZ らしさを意識した小粋なファストバックスタイルであったが、Z33とは異なるスタイルであった。


NISSAN GT-R NISMO N-Attack Package
2013（平成25）年、NISMO ロードカーのフラッグシップとして「NISSAN GT-R NISMO」が企画された際、ニュルブルクリンク（オールドコース）でタイムアタックを行い、当時の量産車最速の7分8秒 679を記録した。
（現在、市販車としては6分後半でGT-Rの記録は25位になった。）
言わば「元祖、GT-R NISMO」なのかも？

番外として、見学者用のロッカーが日産ファン&クルマ好きにとっては嬉しい配慮でした。



この様な施設は各社あり、本当に有難く思います。

1970年末から1984年頃まで、レース専用のモンスターマシンでありながら、外観は市販車をベースにした当時の国際規定・グループ5に合致した仕様の車両で行われた。
国産ではセリカ、RX-7、会社ではポルシェ935、BMW M1、3.5CSL、320iターボ、フォードカプリ、ランチア ストラトス、モンテカルロターボなどがグループ5に相当した。

日産のスーパーシルエットは特に印象深い。


スカイラインスーパーシルエットグループ5


「スカイラインRS」 のイメージをもつボディに、モータースポーツ専用のLZ20B 型のターボエンジンを搭載、570ps以上のモンスターとなったマシンを、日産ワークスの名手・長谷見昌弘選手が操り、1982（昭和57）年のスーパーシルエットレースで2勝、翌年には4勝をマーク。


ブルーバードスーパーシルエットグループ5


市販車の面影を残した「グループ5」規定のスーパーシルエットレースへも参戦。最高出力570馬力のターボ付きLZ20B 型エンジンの大パワーは、当時のF1さえ超えるものだった。


シルビアスーパーシルエットグループ5


最高出力570馬力以上、直列4気筒DOHCターボ、1983(昭和58)年のシルビアのモデルチェンジに合わせて外観を4代目・S12型へスイッチしたマシン。


以前（8年前）に来た時にあったマーチスーパーシルエットが近所のイオンモールにあるとのことで、帰りにちょっと寄り道してみると〜ありました。


マーチスーパーシルエット
近藤真彦さんのために製作されたスペシャルカーで、当時迫力ある走りで人気の高かった「スーパーシルエット(Gr. 5)」レース仕様を模している。


無理矢理感が否めませんが、雰囲気はスーパーシルエットで、いい感じです。


見覚えのあるホイールは、当時はまだインパルではなく、星野レーシングと書かれていました。

空気抵抗など気にしない？古き良き時代〜私はそんな時代が好きです。

8年振りにニッサンヘリテージコレクションへ行ってみました。
改めてプリンス自動車に関連する車をまとめてみました。


たま電気自動車
「たま」は、戦前の立川飛行機から派生した「東京電気自動車」（のちのプリンス自動車工業）による電気自動車（EV）。1951（昭和26）年ごろまでタクシー需要で重宝された。


プリンスセダン
プリンスの前身である「たま自動車株式会社」が、富士精密工業製のエンジンを搭載して発売したのが「プリンス セダン」で、1952（昭和27）年に発表されました。 車名の「プリンス」は、明仁親王殿下（上皇陛下）の「立太子の礼」にちなんで命名されたもので、1954（昭和29）年、東京・日比谷公園で開かれた「第1 回全日本自動車ショウ」にプリンスセダンの2 型（AISH-2 型）が出展され、ショー会場で皇太子殿下の目にとまったことで、ご購入し、殿下が当時ご愛用になった車両。


プリンススカイラインデラックス
プリンスセダンの後継車として開発され、1957(昭和32)年の4 月に登場。


プリンス スカイラインスポーツクーペ
1962(昭和37)年4月に発売されたスカイラインスポーツは、イタリアの著名デザイナー、ジョバンニ・ミケロッティがスタイリングを手がけたクルマで、生産台数は約60台。


プリンス グロリア スーパー6
1962(昭和37)年9月デビューの2代目はプリンスなりの「日本の高級車の理想形」を提示した意欲作。2Lクラスでは当時日本初となる直列6気筒SOHC「G7型」エンジンを搭載。


グロリアスーパーデラックス
プリンス自工と日産自動車の合併に伴って「ニッサン・グロリア」として1967（昭和42）年にデビューした三代目は、実質的には旧プリンスの開発車。


スカイラインGT(S54A-1 型)は、1964(昭和39)年の第2 回日本グランプリ「GT-II レース」での必勝を期してプリンス自工が製作したスペシャルマシン。


R380
プリンス自動車工業が「打倒ポルシェ」を期して開発した、戦後日本初のプロトタイプレーシングカーです。開発責任者はスカイラインの開発で有名な櫻井眞一郎。
1966 (昭和41) 年の第3回日本GPで優勝した砂子義一選手の11号車。


R380-AII
1967 (昭和42) 年に50km /50マイル/100km /100マイル/200km /200マイル/1時間の合計7種の国際記録を樹立した実車。


スカイライン2000GT-R 1969JAFグランプリ優勝車仕様
GT-Rの初陣は同年5月富士での「JAFグランプリ」で、篠原孝道選手の39号車が勝利を飾り、怒涛の49連勝を含む52勝を挙げることになるGT-Rの初めの一歩となった。


初代チェリー
プリンスの車種としての発売には至らなかったが、開発自体はプリンス時代から行われていたとは知りませんでした。

ここからはプリンス自動車ではなく、ニッサン自動車ですが〜


R381
「エアロスタビライザー」という左右分割型可変ウイングで、走行中にぱたぱたと動く羽の強烈な印象から当時「怪鳥」と呼ばれて大きな話題になった。


R382
1969（昭和44）年のグランプリに向けて開発された、当時の「グループ7」規定に準拠したプロトタイプレーシングカー。


8年前に来た時には1969年 日本グランプリ優勝車の黄色いR382がありました。


R383
1970年の日本グランプリは社会情勢の変化などの理由で中止。それ以降も打ち切りとなり、戦う場を失ったため、R383は「幻のマシン」とされた。

いつ行ってもこの様な場所は癒されます。

「我が家のランボルギーニ」同様、この5年間に新加入したフェラーリモデルがいくつかあるので並べてみると、思っていたより多くビックリでした。


◯F40
1987年にフェラーリ創業40周年を記念して作られた、そのままレースに出られる市販車としての特別限定モデル。2.9L.V8ツインターボ、1992年までに1311台生産された。（左赤色 : プレミアム、黄色 : フェラーリ3モデルコレクション）
◯F50
フェラーリ創業50周年を記念して作られた特別限定モデル。4.7L.V12 F1のF92Aのエンジンブロックを流用したロードカー。1997年までの生産台数は349台。（右赤色）


◯ テスタロッサ
4.9L.180度V12、512BBiからフラッグシップを受け継ぎ、512TRまでの1984-1992年までフラッグシップモデルとして活躍した。
（黒色 : フェラーリ3モデルコレクション）


◯365GTS4（デイトナスパイダー）
4.4L.V12 1969年に米国の要望に応えてつくられたスパイダーは、約121台が作られたといわれる。米国刑事ドラマ、マイアミバイスで主人公のソニー・クロケットが超格好良く乗っていたことが印象的です。
◯デイトナSP3
6.5L.V12 モンツァSP1/SP2に続くシリーズの第3弾として、2021年に発表された。全世界599台の限定生産車。価格は2億6千万円。


◯ローマ
3.9L.V8ツインターボ、1950年代から1960年代にかけてのフェラーリのスタイルが意識されている。
◯SF90ストラダーレ
3.9L.V8ツインターボ＋3基モーター、フェラーリ初の市販PHV車。


◯FXX K（サーキット専用モデル）
ラ フェラーリベースにFXXの後継車種として開発された。「K」は、車両に搭載された運動エネルギー回生システム(HY-KERS)から取られたもの。6.2L.V12 にHY-KERSで1050馬力。32台が生産された。
カナード追加とリアウイング形状変更により空力特性が改善された「EVO」バージョンのカラーリング。（紺色 : フェラーリ3モデルコレクション）


◯ 126C2 : F1（どこで手に入れたか？）
1982年、1.5L.V6ターボ、ポスルスウェイトのデザインによるウイングカー。第5戦ベルギーGPでエースドライバーのジル・ビルニューブが事故死、第12戦ドイツGPではディディエ・ピローニが事故でF1を引退することとなった。
私にとっては、クルマもドライバーも印象深いF1シーズンです。

約5年前には、「今後の12気筒モデルでは、365GTB/4デイトナのスパイダー、F50、FXXなどを製品化して欲しいですね〜 8気筒モデルは、328GTS、288GTO、355F1などをリクエストしたいかも？」と言ってましたが〜ほぼドンピシャな感じでビックリです。

新しいモデルより、昔の懐かしいモデルを作ってもらいたいものです。