愛媛のヤンのブログ一覧

今週末は阿讃ですねっと

一応準備は・・・できてるのでいいんですけど
（洗車は当然してないがｗｗｗ）

インテのエア抜きの話とかしておいてそっちはしてません
Ｓ２０００で参加って開き直りました

あ、あっちガスが入ってないな、どっかで入れないと持たないの確

車載用ビデオの電池は今充電中です

目標ですか？そうですねぇ４９秒切れたらＯＫでしょ
（やる気ねえな、おい）

最後の阿讃からの仕様変更はブレーキとマフラー
これで数字が上がったらねぇ・・・苦労しないっと

季節効果でコンマ５秒見込んだとしても４９秒切れるかどうかくらいだし
（この前が８月だから１秒くらい見込めるけど）
本来の仕様的には４７秒台狙えるレベルだけどやっぱりネガ部分が・・・そのまでの腕も自信も今ないしね♪

まぁ俺が前向きな発言するとでｍ（ｒｙ

今回はがんばれるだけがんばるっていう発言も無しの方向で、雰囲気はきっちり楽しもうと思ってますけどね♪

当日、悩んでるって感じより

オープンドライブるんるんるん♪

の場合投げた証拠ですｗｗｗ

本日（先日？）１２月１日の走行会の主催者よりマーシャル協力依頼がありました。

微力ながら協力させていただくことに・・・

それに伴い・・・










俺Ｂ枠で走るから、Ｂ枠のみなさん覚悟してね♪

残念ながら１２月までにＳ２０００で走るって可能性は限りなく低くなったので１２月１日はＳ２０００で参加とここで声高らかに宣言いたします（そういうもんか？）

タイムテーブルは

１２：１０～　　　　　　受付開始(下駐車場)
　　　　　　　　　　　　集まり次第ドラミ
　　　　　　　　　　　　ドラミ終了後　パドックへ移動　
１３：００～１３：２０　Ｂグループ走行
１３：２０～１３：４０　Ａグループ走行
１３：４０～１４：００　Ｂグループ走行　
１４：００～１４：２０　Ａグループ走行
１４：２０～１５：００　フリー走行
１５：００～１６：００　タイムアタック走行
１６：００～１７：００　フリー走行　　
　　　　　　　　　　　　走行終了・片付け・解散

の予定となっていますので・・・

最初の２本のＢグループ走行は捨てます（爆）

お前何しに行くんだよって・・・






Ｂ枠走行はストーカー行為に徹しますのでＢ枠のみなさんよろしく♪

５０秒＋αで悩んでる方を後ろから煽って追っかけチェックさせてもらおうっと♪
（あ～すっげ～性格悪～～～～～ｗ）

この前のフリーで「ペタ」でつけるっていう感覚が落ちたよなぁ、ぽすさんの時は論外だったし、じょうさんの時もきちんと詰めてないし（余裕もなかったけどってお前その練習するのかよ）

俺の先行引っ張り及び追走動画を希望される方は早めにご予約下さい（違）
引っ張るときは後ろちゃんと確認します（＾＾；）
追走画像はできる限り後ろにつけてきちんと写るように今度は努力しますね♪






ただしそのオンボードは遠慮なく公開させて貰うけどね（▼▽▼）

あ、間違ってＢ枠で４９秒以内でラップする人は撮れませんのであしからずｗ

まぁ冗談はさておき、↑で書いたとおりＢ枠走行中はオンボードカメラ撮影担当車両に徹しようかなぁって考えてます（笑）

自分は全体フリーの時に自分なりのアタックすりゃいいしね、冬場だから調度タイヤが暖まり易くっていいでしょ♪（爆）
どうせ１０～１５周アタックしたら俺満足しそうだし（＾＾；）


心配事・・・
風邪気味で土曜のフリーに行けるのかどうか・・・

「風邪は食って治せ♪」でＢＢＱには参加しま～す（爆）

画像は漢前なコニーＡＰ２さんのＳ２０００のコックピット画像です。助手席ないです。幌無いです。潔いです。






さて本題。
言い訳もくそもないのですが、まず客観的に物事を考えていこうってわけでの別報告です。

１本目が終了した時点で自分のタイムが「５０．２８６」でした。
久しぶりでまだ空気圧を調整中（本当は１本目に圧調整後再コースインするつもりでしたが枠のタイム管理ができてませんでした）、減衰も結果として今の自分に一番ベターな状態では無かったようです。

１本目終了時点でコニーＡＰ２さんのタイムがラジアル（ネオバ）のベストから１秒落ち程度と聞きました。
彼は概ね朝一本目にその日のベストに近いタイムを出すのでその辺を参考にすると、この日の目標タイムとしては自分の自己ベストから１秒落ちの４９秒前半がラインが目安と思われ

さて、１本目の時点で本人は「アタックした（できた）」という自覚が一切なかったわけですが、ちょっと意外だったのが前のみんカラ讃岐人走行会でインテＲを使った時のベストが５０.９ですから、それよりも既にいいラップで走ってるのにちょっと驚きました。

当時のインテＲはう○こラジアルに頼りないブレーキパッドだったので単純比較は出来ませんが、結構自分的にはその日一生懸命走った中のタイムよりも既にいい数字が出ちゃってます・・・

現状のＡＰ１と前の時点のＤＣ２であればトータル的にＡＰ１のほうが上っていう認識はありましたが数字で言えばこんなに違うとはちょっと驚き

２本目も振るわず「５０.０７９」
先に報告したとおり、グリップ感は１本目よりも遥かに良くなりましたが、オーバーステアに悩まされてます。これは４本目に減衰調整して改善

４本目にアタックに入ったときのラップチャートを確認すると
「５０.０１２」
　　　↓
「４９.７８７」
　　　↓
「４９.４６０」

とぽんぽんとタイムが上がってます。
４９秒７が出たラップ辺りで４９秒台はなんとか出てるかな？という感覚はありましたが、そのままアタック継続して４９秒４６は車内の計測器で確認してアクセルを抜きました。この時点で変な手ごたえを感じて「４９秒は切れるかな？」と本人思ってました、まぢ

ただ、この時点で別に油温等で警告が出てるわけでも無く、今までならアタックを止める理由ないわけです、ええ。ここは継続アタックしたほうが吉
理由はまだクルマの感覚を戻す為に走ってるわけですから、計測器なんか見ずにいい感じならクーリングの必要を感じるまではアタックしてたほうが良かったかなぁと（その為の追加メーターです）

その後ピットに入ってまぁなんとか思ってる数字にはなるかな？と思ってたらそこから頭が痛くなってその後コースインするもいまいちアクセルが開けれてません

その後出たタイムはアタックをしたと思われるラップでも殆どが５０秒台、最後のアタックでまた４９秒台に戻してますが、その時で「４９.６９５」（４９.６９は車内で確認）を出して

やっぱダメぽｏｒｚ

でこの日は終了致しました。

さて、インテＲを前回使うときにもその日の目標として

・きちんとアクセルとブレーキを踏み切る
↑
これがまったくできなんだ(´；ω；`)

ブレーキも一応はきちんと踏んだつもりだけどポイントがまちまちで途中で抜いたりとか結構してたし、アクセルもリアのスライド結構嫌ってた感じ強いし

特に自分の好みの２コーナー、ここが阿讃では一番平坦に近いので熱心に走ってた頃はここは積極的にアクセルＯＮで向きを変えていく所なんですけど、タイムを出した以降アクセル開けたり開けれなかったりとばらばら

ここが安定して開けれたらＭ字でもっとリズムに乗れるんですけどね

あと解り易かった所で最終コーナー、この手前のストレートでノーマルファイナルでも３速入れるかか迷う所、ファイナル変えてからは３速に入れるところだけど今回は元に戻したとは言え２速でレブを叩く事すらなかったからギャラコのアベ、脱出全部ダメだったんでしょね

今回は前に書いてた「楽しい」のほうが勝つってことが無く終わったのが一番の問題でずっと頭抱えてたし・・・
テンションも途中上げるチャンス（ベストが出た瞬間）を結果逃がしちゃったのも大きいなぁ・・・ともっと上げ上げで走らないと楽しくないやあね。

そういう意味では車載計測器は今は失敗だったかも・・・やっぱ走る量を元に戻さないとね（汗）

追記
今回一応走れた大きな一因として・・・

サイレンサーが外せたってのがあったんですが・・・

固着しちゃってて外せないかと（汗）

海人くんパワーで外してもらい助かりました（汗）
やっぱ定期的はずしてないとダメですねｏｒｚ

８月１１日　天候　晴れ時々曇り　真夏日
２年前からの仕様変更内容
・ブレーキパッド「プロμチタン改→ＰＦＣ」
・駆動系「２ｗａｙＬＳＤ→ノーマルデフ」
・ファイナル「４.３→４.１」

１本目
タイヤの空気圧前後２.１でスタート
プッシュもしてないのにウォーミング後の１コーナーから派手にリアが抜ける
同じく２コーナーも抜けてドリフトまではいかないものの修正に忙しい。
まったくアタックらしいアタック無しで各コーナーでの動きを自分なりにチェック
結局油音すら上がらない状態で一度ピットへ、タイムは５０.２
タイヤの空気圧チェック。殆ど２.４まで上昇してるので２.１へ調整

・２本目
やっぱりコーナーでちょいオーバー気味、やはり頭を巻き込みそうになってアクセルが開けれない。
特にひどいのがＭ字脱出、クリップをつくと頭を巻き込もうとする。
怖くてまったく踏めない。プッシュらしいことをしようとするもＣＰをついてからの挙動が怪しいままで走りがちぐはぐ。
ブレーキ入れるとちょっと動きが怪しい、やっぱ怖い。結果タイムは５０秒フラットどまり

・３本目
状況変わらず、なかなかアタックするタイミングが無く、コース上でトラブルがあったためアタック中断

・４本目
ＲＳＫ社長さんがクルマチェックしてくれた時に車高調の減衰が一番ソフトになってることをやっぱり（笑）指摘され、３０段中前後１５段へ
正直久しぶりの為、滑った時にコントロールしやすいようにとソフトのままで走ってたのだけど自分も普段はこのあたりで調整してる為素直にそれでコースインしてみる。
比較的クルマの動きが普通になって、乗りやすくなる。
不安定だったブレーキも一応踏める。
３周アタックして、３周目にペースがちょっと上がった感を感じたため車載計測機をチラッと見ると４９秒４なのでこのアタックで中断
この感じならもうちょっとはいけるかな？という手ごたえを感じる。

・５本目
コースイン前の昼過ぎから酷い頭痛発生（汗）
コースインするもクリアラップが作れない。どこかでクリアが取れると消極的に考えていたのが失敗の原因、この場合とにかくアタックし続けてクリアを作るのが正解

・６～７本目
頭痛の酷いままコースイン、てんでばらばら
むしろ走り方自体がまずく、２年前であればブレーキをそこそこがんばってるはずなのだがパッドの関係か、詰めようとすると突っ込みすぎ、押さえようとすると止まりすぎ。
ドラテクがそもそもないので、安定しない状況を作ると押さえすぎになってブレーキ詰めれず、ＣＰついてからアクセルを開けれずで攻めてる実感がない。

結果ここで（帰る分の）ガスが程度しかなくなったので終了

・まとめ
結果いい感じで乗れてきたと感じたラップの４９.４がベスト
その後は頭痛でプッシュしていける状態ではなかったのですけど６本目、７本目はＳ２０００のフィーリングを戻したいので走ってみましたが・・・一応走ってはみましたが、走ってる最中自分のやる気の無い走り方でむしろ腹が立ってきたのと情けなさでいっぱいになりました（－－；）
走らないのはそもそもダメですが、ただ走ればいいってもんでもない
結果反省点の多い一日になりました。

ちょっとテンションの低い報告で申し訳ありませんｍ（＿　＿）ｍ
他にも色々感じたことはあるのですが、別報告します。