行燈カブの再生　配線修理　遂に公道デビュー

土曜日にポッケで朝活をし、帰宅してから朝食や洗濯をし一服ついたらカブの配線を補修します。
今回、メインハーネス側の白と黄色の配線の被覆樹脂が熱劣化で割れていたので配線を切断し繋げ直しましたが、、、
修復の判断ミスかな？

恥を晒します。
2本の線を繋ぎますが、ハンダ付けが下手なうえに狭い中で作業するので難しい。
配線をひっくり返す事が出来ないので、何とか苦戦して付くには付きましたが、、、超超イモハンダ。ダンゴムシになりました。

最終的にはシュリンクチューブで護摩化されていますが、、😅

昨晩冷静に反省したんですが、配線を切断し繋ぎ直すんでは無く、シュリンクチューブを被せて応急処置すれば良かったかと、、、
貴重な純正配線を弄らずにすんだからね。かなり残念な処置となりました。今回1.25mmの純正と同じ色の配線をわざわざ購入し、在庫がなかった黄色のシュリンクチューブも購入したんですが、黄色のシュリンクチューブのみで綺麗に安全に処置出来ましたね😅
とはいえ、今回の作業で端子が新品になったのでよしとします。
出来上がりは気にならないし、、、
で、エンジンオイルを足して調整。なんだかんだで0.8L位入りました、、、交換時は0.65Lだったような？なんで？
まぁ、良いです。気になるのは純正指定は20w-50なんですが入れたのは10w-30なんですよね。カストロールの安かった鉱物油を入れています。
20w-50の鉱物油だと種類が少なく高いんですよね。
試走しエンジンからの発熱が半端ないので早めに20w-50にしないと、、
そう言えば、モンキーも発熱凄かったのを思い出しました。
あと灯火類の確認。電球を交換しなかった行燈だけ不点灯。
まぁ、ヘッドライトランプも交換していないですけどね。
因みにフロントブレーキをかけてもブレーキランプは点灯しません、、、そう、配線と言うかスイッチが有りません。
純正でその様な仕様でした。💦
とりあえず、試走は出来たので次の課題を潰し込みます。