K2SKISSのブログ一覧

昨日からお盆休みになり、先ずは、、、、
ポッケから、盆の内にエンジンをしっかり掛けて、走れる様に整備して、あわよくば登録し、走ってセッティングしたいと言う算段です。
早速、チェーンを付けて行きますが、ポッケを弄りだして超久しぶりにバイクを弄るので、何か上手く出来ないのです。
最近は車しか触って無かったからね。
チェーンの調整も回すのと緩めるのを間違えて中々調整出来なかったり😅
取り敢えずチェーンを付け、弛みの調整をだいたいしました。

続いて、フロントブレーキのスイッチ交換と配線をし、キャブレターのスライドバルブの状態を確認すると

わかりますかね？
切り欠きの中の上側が欠けていますし、アイドルスクリューが当たる場所が凹んでいます。
こるが、アイドリング回転が高く変わらなかった理由か？って事でヤスリでナラシ引っかかりを減らしました。
で、エンジンかけるも、アイドリングは高いまま？
スロットル動かしても変わらず？？？
キャブレターのエアー吸い込み口から指を入れてみるとスロットルバルブが締まり切っていないみたい？こんなだったかなぁ？
キャブレターいじるのも久しぶりでよくわかりません、、、
でスロットルバルブ単体で入れてみると、、完全に閉塞します。
ワイヤーがひっぱられている可能性がありので、緩くなる様に調整しましたが、ちょっとしか調整が出来ず症状は変わらず、、、
あとはスロットルの状態を確認しますが、引っかかりは無く正常だったので、スロットルをもう少し戻せる様に加工してみます。


下側を少しカットしてワイヤーがしっかり戻る様にしました。
わかりますかね？
で、この部品ですが純正の代替え品です。mr50もポッケも同じ品番でした。
で、装着するとスロットルバルブはしっかり下りました、、、、
純正なんだからポン付だと思ったのが、、、
これ、グリップも長く切って長さ合わせたんですよね。
謎のアイドリングアップ現象がやっと直りました。
直ったと言うかなんと言うか、、、
取り敢えず、アイドリングは1000ちょいでする様になりましたが、、、
想定内ですが、、問題発生。
アイドリングがちゃんと下がったので、新たな問題の切り分けが出来ました。
めでたしかは？ですが、これで前に進められます。

さぁ、しっかり暖気も出来たので、走らせてみます。
因みにクラッチは張り付いていましたが、ギヤを入れクラッチを切ったりいじっていたら張り付きは解消しました。

で、庭でローに入れ、クラッチを繋ぐと走りました。
ブレーキもしっかり効きます。
やっとここまできました。
って事で、登録目前？
嬉しい😃

先週末に行ったスズキの夜釣り、、、スズキ3キロアップが3尾にマタカ50cmが1尾にカサゴ3尾、、今回は賛美されない😅
で、向かいさんに8分の1お裾分けし、日曜日から木曜日まで5日間、毎日毎日スズキ食べました。日曜日はバター焼き

月曜日はムニエル　沢山www

火曜日はあら炊き

水曜日は鮨に唐揚げにあら炊きの残り

木曜日は鮨に唐揚げの残り、、、
木曜日はもう食べたく無く、鮨で逃げました。
因みに鮨が多いのは、個人的に食べやすいんです。
特に夏場はさっぱり食べられる。
刺身はあまり沢山食べられないので、色々加工しいつもの倍食べてます。
で、昨日、実家と従姉妹に切り身と干物をお裾分けしてきました。
これで、半身強消費。
でも、自宅に帰り冷蔵庫みたら、、、、まだ、マタカにアラが2尾分に切り身と干物が大量に、、、さらに、カサゴが３尾、、
明日はアラ炊きだな、、、明後日も、、、水曜日はカサゴで、木曜日はマタカ？
今週もマタカDAYかぁ、、、

夜釣りの翌日と言うか当日、4時に寝て9時半からポッケの作業を。
眠いけど、エンジンをしっかりかけて暖気したい。
先ずは電装がイマイチだったので、バッテリーから、、、問題無し。

端子の接点を磨いていきます。
もしかすると、発電させないとライト点かないのかな？
配線図無いし配線辿るのは面倒だし、エンジンかける事を優先しましょう。
ガソリンタンクに1リットルガソリンを、、エンジンオイルをちょっと混ぜて混合ガソリンにしています。
燃料コックをリザーブにして5分様子を見ますがキャブレターからのオーバーフローは有りません。燃料タンクも漏れは無い様です。
更に30分放置している間に配線をチェック。フロントブレーキのスイッチが壊れています。ってか崩壊しています。パーツリストを確認するとまだパーツはでるみたいなんでバイク屋でオーダー。また、端子を紙やすりで磨いていきます。
https://m.youtube.com/shorts/fRVSFewUoso
で、エンジンをかけると簡単にエンジンはかかりますが、アイドリングがイマイチ、さらに回転数が勝手に上がったり高めで3000回転以上になってしまう状態で5分程アイドリング？エンジンが暖まりましたので本日の任務は完了です。
あと、エンジンかけたら電装は光りました。
まだウインカーしかみておりませんので、次回はじっくり確認していきます。また、キャブレターがイマイチな感じなんで次回はしっかり問題点を把握したいと思います。あわよくば月内に登録出来ればと欲が、、

2回目の車検の際に交換をお願いしていたタイベルとウオポン周りですが、タイベルの在庫はあるがウオポンが無く、本国オーダーとなっておりました。3ヶ月待ち、やっと部品が届いたと言う事で作業をして貰いました。
当初、初めての作業って事で1週間から10日位、時間下さいって事で、ステルヴィオのTIを代車に貰い作業開始。
結局、1週間も掛からず完成。ってかあんだけ隙間だらけだからタイベル交換なら時間もかからんだろう😅
で、支払いは27万でしたが、916のドレンプラグとワッシャーも一緒に頼んだので、タイベル周りの交換で27万弱、工賃13万5千円。
部品代はともかく工賃が激高。今まで何回かタイベル交換してきましたが、過去一です。ダントツで。フェラーリかと思いましたがフェラーリはもっとかな？

ちなみにドレンプラグ5千円、ワッシャー千円もかなりビビりますが、まぁ、しょうがないかな、、、

さて話は変わりますが、ステルヴィオのディーゼルだけ何故かタイベルを使ってます。ガソリン2.0はチェーンですが、、何で定期的に交換が必要です。また、グリーンディーゼル全般に言えますが、EGR系やDPF触媒が詰まり、定期的に交換ないし洗浄が必要です。
なんで、燃費は良いですが乗れば乗るほど維持費がかかります。
自分はこの維持費は考えていたんですが、まさかタイベル式とは知らず、購入しマニュアル見て気が付きましたが、20万あれば出来ると思ってました。4発だし。
って事っグレカーレ買おうと思ってましたが、、バイクとステルヴィオと916の維持費が思いの外、予算オーバーなんであと2年は乗ります。
まぁ、5年過ぎましたがまだまだ飽きて無いしね。

8月最初の土曜日は先週に続き、釣りに行ってきました。
何と午後便と夜便のダブルヘッダーで😅

船は毎度の船ですが、今回は乗り合いで。
先ずはタコですが、中々渋く小さめのが2杯で竿がしら、、、、
渋かったです。
続いて夜便はマタカ（スズキ）です。仕掛けはウタセマダイの二本針しかけで餌も打たせエビ。生きた打たせエビを生きたまま針に付けます。
マタカは敏感らしく違和感あると食わないので、エビが弱らない様に細心の注意を払い針に付けます。
で釣果はカサゴ3尾とマタカ70cm超えが1尾とセイゴ（スズキの子供）が1尾にセイゴのばらしが3尾とマタカのバラシが1尾でした。
バラシが多かったのが反省点。
バラさなければダントツで竿がしらでした。残念。
23時に港に寄港し、船長が血抜きしてくれて、家に到着が12時半過ぎ。
そこから3時過ぎまで鱗とワタを抜いていました。
マタカは一緒した同僚の分も貰い4尾とカサゴ3尾を捌きましたが、大き過ぎて冷蔵庫に入りません😅
さぁ、今晩から毎晩スズキが食卓に😅