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BMWならMモデルだ！

ポルシェと言えば911だ！GT3だ！

どのメーカーでも乗るならトップグレードだ！

やっぱりクルマはパワー(パワーウェイトレシオ)だ！

と考えている自分が数年前まではいました。


今考えると…
半分は当たっていたのかも知れませんが、半分以上は間違いだったようなに感じています。


確かに車種によってはトップグレードになるほど装備も良くなりパワーもアップしてたりして満足度は高いことが多いですし、間違いないのだと思います。

クルマの相談を受けると予算が許すならトップグレードに♪そう答えていました。
　

ただ乗る環境や楽しみ方によって絶対にトップグレードが良い！とは言えないことに気付き始めたのはBMW Z4MクーペからメルセデスベンツSLK350に乗り換えた辺り。

でもスッキリしないモヤモヤもありBMW M6やMINI JCWコンバーチブルに乗り確信に変わってきて、決定づけたのはALPINA D5でパワーや速さだけではないクルマの良さを知ってから。

チューニングモデル、ハイパワーは最初は楽しいのだけれど、直ぐに疲れてしまったりのんびり走りたい時にも速く走らせよう！とクルマが訴えかけくる様な感じがして…
私には640iやクーパーSの方が楽しくドライブ出来ていたのでは？ということに気が付きました。



これは上記経験や年齢によって変わったんだと思います。

ただメーカーチューニングの高い完成度の味わいを知ってしまうと捨てがたいのも事実。

その微妙なモヤモヤを適えてくれそうな気がしていた近年流行りのBMW Mパフォーマンスモデル。
いざ乗ってみたら私の求めていた部分が何かが違いました。
普段乗りとしては素晴らしいのですが、何かチューニング感といいますか特別感が少ない…
その点、メルセデスAMGの43や53の方が適度にチューニング感もあり探し求めているカタチに近い印象でした。




そんなある時見たジャーナリスト五味さんのYouTubeで、「ポルシェはベースモデルでBMW MやメルセデスAMGのようなクルマ」みたいなお話をされていて気になってきて…

昔はポルシェに憧れてたなぁ〜と。

そう言えば昔乗せてもらった911は街乗りから楽しくてワクワクしたなぁ〜と想い出し、今のポルシェはどんな味わいなのか試してみたく…

上記のように数年前なら911でGTグレードじゃないと！と考えてしまっていましたので、ボクスター/ケイマンはあまり見ていませんでした。

でも今なら小さめの扱いやすいサイズで程々のパワーで日常から楽しめそうなボクスター/ケイマンが気になります♪

そしてNA6気筒Egが好きなことにも気付き辿り着いた答えが2.7の素のボクスター。




981でもケイマンや各グレード、718ボクスター/ケイマン(982)も911(997と991)も全く悩まなかったのか？と言われればウソになるけれども…

今の私に素のボクスターは間違っていなかったと思える選択になりました。

毎日乗りたくなる、眺めていたくなる愛車で、こんな気持ちになるのは久しぶりの感覚です。



昔は最低350馬力は無いと楽しめない！とか言っていましたが…
265馬力もあれば私には必要十分でした。

快音を聴きながら楽しく走ろうとすると直ぐにスピード出ちゃってこれでも持て余してしまう…
そう考えるとロードスターの1.5Lってマツダの開発者さんが言うように日本では丁度良いんだなと納得です。

ただ街中を流れに沿って走るするだけでもワクワク楽しく運転出来て、高回転を楽しめるシーンではその世界を楽しめて、とても万能なスポーツカーだなと感じました。



昔、語られていた…
日本車のいつかはクラウン、アメ車のいつかはCorvette、ドイツ車のいつかはPORSCHE etc...

あながち間違ってはいないのかも知れませんね。


i3と辛いお別れを選択したコト、近年モヤモヤしていま趣味のクルマ歴を一段進める為には必要だったのかなと思っています。


ここ数回、何度も似たようなコトを書いてしまっていますが…多分これで同じような内容は最後のハズです💦

それぞれの考える良いクルマ、楽しいクルマは千差万別あると思います。

私もずっとそれを追い求め探して。
その時の生活環境やタイミングなどもありますが、ご縁があった際に色々と乗ってきました。







そしてその旅のひとつの答えとして、昔助手席に乗せていただいた964カレラ2で感じたポルシェの低速からワクワクするエンジン鼓動や交差点を曲がる際の気持ちの良い動き。
私が探していた楽しいクルマとはコレなのかな？
また私の中でポルシェ=この味になっています。

そこにALPINA D5で感じたエンジンや足回りの洗練された乗り心地が合わさったカタチ。

それが私にとって理想的な良いクルマなのかなとの考えに辿り着きました。



さてそんな経験(車歴)を経て今回選び購入した981ボクスター2.7。

PASM(アダプティブサスペンション)の影響なのか試乗や帰路で感じた洗練された優しい乗り味。2シーターオープンのホイールベースで実現されているコトに驚きながら満足感に浸っていました。

そして暫く眠っていたエンジンが乗る度に気持ちよく回るようになってきました。

そこにしっかりとした各操舵感も古き良き時代の味を上手く現代流に仕立てられていて、あの時の964で感じたポルシェの味がしっかりと感じられ…

空冷エンジンから年月が経ち水冷エンジンになっている981ボクスターにエンジン始動時には空冷にも似たサウンドを響かせ、あの街乗り、低速でもワクワクするあの味がしっかりと宿っていました。




遠回りをしましたが、色々な経験し知ることが出来たからこそ、この素ボクスターの楽しさを理解でき感動している様に思います。


まだ乗り始めて約200km程ですが…

探していた私の考える楽しいクルマに漸く出逢えたようです。

先日購入したボクスター。
手続きは直ぐに完了し整備や名義変更も終わっていたのですが、試乗時に点灯してしまったPSM警告灯の原因がスピードセンサーでした。
パーツが本国取り寄せとなり数週間、ようやく納車となりました。


i3と最後のドライブを楽しみお店に向かいました。


EVの良し悪しや新しい価値観の走りの良さを教えてくれ、今見ても新しさを感じるデザインと愛嬌ある顔を見ていると淋しい気持ちにもなります。
自業自得なので仕方ないんですけど。

ありがとう。





ポルシェは車体価格での状態は本当に車体だけで必要な便利機能はオプションと言うのは有名なハナシですが、今回ボクスターを購入するにあたり中古車を探しましたのでボディカラー以上にオプションの有無が気になるところでした。

私が探していた2.7のボクスターはベースグレードだけにオプションはあまり付いていない個体が多い印象です。

装着されていてもシートヒーターと電動格納ドアミラー、もう少し探すとスポーツステアリングかスポーツクロノ装着車が多い印象。

出来ればスポーツクロノは非装備が希望…


そんな中、今回購入したボクスターは2.7ベースグレードですがオプションが多めで、レザー内装以外の欲しいモノは全て装着されていました。

そしてボディカラー以上に拘りたかった黒以外の内装色。
探して出逢ったボクスターは1番欲しかった青内装♪


そこに装着されていたオプションは…
・19インチ　ボクスターSホイール
・PASM (アクティブサスペンション)
・PDLS(バイキセノンヘッドライト)
・パークアシスト(前後)
・オートエアコン
・シートヒーター
・フロアマット
・電動可倒式ドアミラー
・ロールオーバーボディ同色
・ウィンドディフレクター
・BOSEサラウンドシステム
・スポーツデザインステアリングホイール
・ブルー幌


あったら良いなOP♪も装着されいて期待以上のオプションを装備し、尚且つ好きな青系のボディカラー。
近年、お気に入りのボディや内装色でないと走りは気に入っていても何処か満足出来ない自分がいるので、大好きな青系色で惹かれました。

色や装備に何かが足りなかったら走りに満足しつつも、またどこかにモヤモヤした気持ちが残ったまま乗ることになるでしょうし、今回は良いご縁に恵まれたように思います。



一通り見回って説明を受け無事に納車されました。
気になっていた外装もだいぶキレイになっていて埋もれていたプレスラインがキレイに浮かび上がりシャキッとした印象に♪

内装は相変わらずとてもキレイで、ステアリングも新品の様な質感と手触りが残っています。



やっぱりスポーツステアリングかっこいい♪



帰路へ。
走り出して最初に感じたコトは試乗の際にも感じたのですが…

初めて運転するとは思えない慣れ親しんだ安心する操舵感とサイズ感。
BMW 3シリーズ、E36やE46に乗った時と同じような印象が蘇りました。

そして市街地から高速道路と走ってみた第一印象は、エンジンや足回りの洗練された仕立てにALPINAと似たものがあるなと感じました。

軽快に走るALPINAと言う印象で近年探していた理想のカタチに限りなく近く、好印象でした。






コレからいつものようにリフレッシュ洗車〜コーティングをし、少しずつ私のボクスター♪に仕上げていきたいと考えています。

間も無く購入して1年が経過するCX-8。

距離を重ねるに連れて各部が馴染み、足回りも適度な硬さの中にしなやかさがあり、エンジンは日本の法定速度内では気持ち良く、乗車人数に関わらず満足度の高い楽しい走りを味わえています。






今まで日本車からドイツ車に乗り換えると操舵感やブレーキや走りに違和感や不満を感じるコトが多く、チューニングに繋がっていったのですが近年のマツダ車はどれを乗っても違和感が少なく、特にこのCX-8はウィンカーとワイパーのレバー以外は全くを持って自然に乗り換えられます。

ペダル類のカタチと配置、踏力、ステアリングの手ごたえ、そしてそれらの効き方に素晴らしい仕上がりに感じています。
ただしペダル剛性は少し頼りない印象はあります。




またそれら操舵の安心感にプラスして360度カメラ初めクルマとしての見切りも良いので日常的に使っていても扱いやすく、言われているような大きなサイズで乗りにくいというコトを私は感じていません。
大きさを感じたのは都内の何度も切り返しが必要な激狭コインパーキングに停めた際位で、それを考慮して事前に駐車場を考えて行動すればあまり不便さは感じていません。


音響のBOSEも私が聴く音楽とは相性が良いようで、メルセデスのCLSのブルメスターより臨場感、クリア感、音のメリハリや迫力がありお気に入り♪


難癖をつけるならシートだけはもう少しというところでしょうか。
色々なポジションを試しましたが1時間ほど運転しているとお尻や太ももが痛くなってしまいます。
後期型でのシート変更はコレを改善したのかもしれませんね。

ACCはBMW3シリーズ(F30)と似たのレベルの仕上がりで少し古いですが使えるモノで、ステアリングアシストは無いよりは良いかなという印象。

またじっくり見ていくと、VW/AUDIからメルセデスからBMWからと連想させるような箇所のデザインや操作系が内外に見受けられますが…





人気だった理由が分かるとても良くできた運転が楽しいSUVだと感じています。

3列シート全席でそれなりにちゃんと座れて、後部衝突の際に後席の安全性もちゃんとあり、トランクもしっかりあり、このサイズで収まっているのはありがたいです。
輸入車で3列シートのSUVって幅は2m前後あり、長さは5m超えてしまうので。




それを物語るように当時66kmだったオドメーターは現在約16,000kmになり、歴代愛車の中では1年でかなり乗りました。




CX-80へ代わる為？にカタログ落ちしてしまった事は残念ですが、購入して満足度の高い名車の1台だと感じています。