Studio-Aoのブログ一覧

ALPINA D5を所有してみて、今まで何度か感想を綴ってきましたが…






自然

と言う言葉に辿り着きました。



近年、擬似的な味付けが横行する中ではそれが際立って印象に残ります。

カタチもコンセプトも乗り心地も全く異なるのにZ4Mクーペと似た印象を覚えるのもこれが要因だと思います。



その後に乗ってきた趣味車は幾つかありましたが、手放した理由は幾つかありましたが、結局擬似的な味付けが何処か馴染めなかったというのありました。

ALPINA D5は各操作が重すぎず軽すぎず、ステアリングを切れば切った分、アクセルを踏みこめば踏み込んだ分、それに見あった自然な反応を見せてくれて、乗っていて気持ちがいいんですよね。

足回りも変に細工せずに自然に動いているからこそのあのサイズのタイヤ&ホイールにも関わらずあのしっとりと滑らかな乗り心地と走りを実現しているのかなと。

ザックスとの共同開発スプリング以外はダンパーはじめ通常のBMW5シリーズと同じパーツらしいですが…
スプリングレート柔らかくして電子制御のセッティングを変更するだけみたいなのに…



F10の売りだったアクティブステアリングや後輪の位相機構を取り外したこともあってか…

それは昔BMWに惹かれた時のあの印象と似ていて。



時代にあった新しいテクノロジーも取り入れられているのに、この自然なフィーリングが残っていて味わえる。

ALPINAはそういうクルマなんだなと感じました。



D5しかちゃんと乗った経験はないですし、ハッキリとは言えませんけど😅


G型のALPINAには乗ったことがありませんが、きっとこの味を大切にしているでしょう。

知ってしまうと、2025年以降にこのフィーリングのBMWが味わえなくなるのは、より残念に思います。

先日MAZDA CX-8 25s Lパッケージが納車されました。

ビッグマイナーチェンジ直前の2022年10月末登録のクルマになります。

2023モデルとは顔つきや足回り、シートが異なるのですが…
確かにシートの座り心地ちょっと違うかも🤔❓



当初この車体に2.5L NAエンジンは非力かな？と不安がありましたが、実際に乗ってみると考えていたより随分と軽快に走り、2人乗車ではパワーやトルク不足は感じません。

NAらしく気持ち良い回るエンジンとストレス無い走りに一安心しました♪

帰路、首都高で適度な荷重移動からのコーナーリングでロールをあまり感じさせないのに硬さもあまり感じない仕立ての足回りに驚きながら…
この軽快感はFRとFFで異なりますが...ちょっぴりNDロードスターを想わせ走りを大切に考えてる辺りやっぱりマツダのクルマだなぁ〜と納得♪



またブレーキタッチも良くコントロールし易い90年代のドイツ車のような印象。
軽めでも軽すぎず適度の手応えを持たせ、しっかりと分かり易さのある電動パワーステアリングの味付け。
この辺りに以前記事で拝見したマツダがお手本にしていたメルセデスW124やBMW E39の影が見え隠れしている様に感じます。

CX-8には背の高いクルマのイメージが良い意味で書き換えられました。

納車時の走行距離は66km。

些細なことを気にすれば...ちょっと跳ねる印象があったり乗り心地が硬い印象がある時もありますが...
慣らし運転の後に馴染んできたらどう印象が変わるのか楽しみたいと思います。