リアキャリパー考察

スポーツ走行復帰を目指してのらりくらり準備をしてるわけですが、サイドブレーキの効き具合に関して思うところがあって書きました。

DC5ってサイドブレーキ効きにくいですよね。ワイヤー調整しても他の車みたいにがっつりロックしてくれない。
某掲示板見てたら、リアキャリパーに自動調節機能があるからサイドブレーキレバーが大体6ノッチで止まると書いてあるんですよね。


・・・・・うちのインテ、普通に引っ張っても10ノッチくらいいくわorz

つーことは自動調節機能が死んでる可能性大なわけですが、部品交換で治るわけじゃなくて、キャリパーASSY交換しかないらしく（汗

リアキャリパーASSYは1個￥13,500。2個で\27,000。フルードも買ったらちょうど\30,000ですか。

ちょっとしょっぱいね。

でもそこでちょっと考えた。

エンジンにしろクラッチにしろ足回りにしろ、インテは前、中、後期とあちこち進化というか変更が入って、正直前期と後期は別物になってる所があります。
たしかマスターシリンダなんかも変更になってたような気がするんですが。

で、手元には前期のパーツカタログしかないけど、つーことはキャリパの品番なんかも実際は変わってる可能性もあるわけで、そっちにしたら効きがよくなる？それか自動調節機能が壊れにくくなってるんじゃないかなと思ったわけです。


そこで更に気がついた。

FD2ってサイド効きにくいとかサイドターンしにくいとか、あんまり聞かない・・・？

でもたしかリアキャリパの形状って同じだったようなきがするんだけどなーと資料を漁ってたら、FD2のパーツカタログが出てきました。こんなん買ってたっけか（ぇ

で、キャリパ確認してみると、品番が全然違うし、値段が\18,000ととても高くなってます。
これはきたかーと思ってホンダのサイトでFD2のカタログ見てみると、あんまりそこら辺の記述はなかったんですが、FD2にはブレーキ配分の電子制御が入ってるらしいんですね。

なんだ、それで効きがいいのかとも思ったんですが、電子制御はあくまでペダルを踏んだ時の機能なわけで、サイドレバー引いたときには関係ないんじゃないかなと思ったわけですよ。

パッと見の形状はおんなじくさいし、フロントのようにブレーキパッドの形状が微妙に違うわけでもない。
これは移植人柱やるしかないですかね？

これで効きが強くなればよし、強くならなくても自動調節機能が復活すればよし。

まぁその前にブレーキパッドを新しいのにとっかえてみたほうがいいのかもしれませんけどね。ずいぶん減ってるので。
予算確保してやることにしましょう。


そうそう。
フルバケついてるとDC5はサイドがとても引きにくいわけなんですが、これって何かで延長したりしてる方っているんでしょうか？
あと他車だとスピンターンノブってつけられるようになってますが、なんでDC5ってあそこ別パーツになってないんでしょねー。