RSMの故障と修理

えー、ずいぶんご無沙汰です。

なんか忙しいふりをしててなかなか書けませんでした。

とりあえず忘れないうちに書いていこうかと。


１台目のインテから使ってるAPEXのRSMが故障した。

確か一番最初につけた社外品で、コレの使用期間＝インテに乗ってる合計期間なので壊れるのも仕方ないんですが。
まぁ、忘れないように記録を。

・症状

1.画面表示される時とされない時がある。
→でこピンすると治る。

2.車のアイドリングが気持ち高くなる。
→通常820～900が正常なのに、暖気が終わっても1000を下回らない時がある。

3.バックギアに入らなくなる。
→コレ一大事！


さて、2と3の症状について書いておきます。

この症状は画面が切れているときに多く発生していました。

アイドリングはあまり気にしないにしてもバックできないというのはカナリの大問題で、コンビニ入って駐車しようとするとバックできない→焦る。というのをたくさんやりました。
RSMのせいだとわかるまでは一々エンジンオフ→バックギアに入れる→エンジンオンでバックをしていたんです。

似たような症状の人なかなかいないので、以前書いたブログの通り、ソレノイドがイカれてんのかと思ってましたし。

でもある時、何を思ったかでこピンしてみたんですよ。
そしたらシフトゲートが開いて、バックに入れることができたという・・・。

ようするにRSMが画面が消えていても完全停止せず微妙な仕事をしていて、本来、拾うだけの回転信号と速度信号にノイズを加えていたのが原因。


・修理

こんな症状になる原因としてはやっぱり接触不良の可能性が多いわけで、考えられるのはハンダのクラック。
ハンダ付けされたとこをよーくみると円を描くようにクラック入ってんですよ。

大きめの電流が流れるとこになりやすいし、10年位前なら確実に裸眼で見つけられたんですが、そんなことすると目が疲れる（苦笑）＋DC5のひどい振動を受け続けているわけだから全てのハンダをやり直し（というか溶かし直し？）ました。

どーも本業（の過去のものになった作業）に近いような内容ですが、本業ではハンダが不要になって久しいので楽しいのもあり。

両面に実装されてるので、VFDも一度外し、影に隠れた部分も作業。


＋α

で、せっかくだから以前から考えてたことをついでに実行。

1.保険としてヒューズをポリスイッチに変更。
→皆さんがよくやってるやつですね。

2.操作部の緑LEDを赤LEDに変更。
→微妙な色でカッコ悪いなぁ、DC5のイルミとあわないなと10年以上思ってた（爆

3.VFD関係の改造
→あのブルーの表示部はDC5の赤イルミと合わないと10年(ry　大体日中もミラー加工されてて見にくいと10(ry

なのでVFDの文字色を赤に変更、ついでにブルーの表示部カバーを複製して色変更作業中。

5,シフトランプのコードを直接RSMから取り出す
→目に見える配線が1本減るので見た目UP

だいたいできあがったんですが、気が向いた時だけ作業するのでゆっくりですね。

あ、エンジンオイルとプラグも交換しました。

DC5とS2000はプラグのパッキン問題があって、ほんとはステンパッキンのものを使わなきゃいけないんですが、8番はステンパッキンの製品がないので、まぁ定期的に確認する方向で。