わふ～のブログ一覧

えー、サイレンサーについてです。

ずいぶん寒くなってきまして、暖気が必要になってきたんですが、やっぱり暖気中ってうるさいんですよね。

で、その対策をいろいろ考えていました。

＜希望＞
・低回転域の消音
・3000rpm以上は開放
・故障率が低くて操作が簡単


＜候補＞
１．付属のサイレンサーをいちいち脱着

２．俗に言うECV

３．APEXのアクティブテールサイレンサー


＜考察＞
１．加熱されたサイレンサーの取扱い、保管が面倒。特に問題もないが面倒くさい。なんといってもメンドクサイ。

２．室内で操作ができるのでとても便利。が、困ったことにAPEX製ECVはホンダ用がない。類似品に付きそうなのもあるが、以下の不安要素があります。
　　・電動バルブの信頼性。アクセル踏みっぱの時に何かあってバルブしまったら終わり。
　　・ホンダ車でも取り付けできそうだが、DC5は触媒後のボルトを打ち替える必要がありやはり面倒くさい。数十ミリマフラーが後ろにずれるのもなにかありそう。


３．通常のサイレンサーの消音＋排圧に応じてバルブが開閉するので低回転も高回転も都合がいい。VISIONマフラーの音質がおかしくなるかどうかが一番の問題。後ろからの見た目があんまり良くないのも問題ではある。Φ１００のマフラーに装着するにはアダプタが必要。そして高い。



結果。

えー、雨が続きすぎるので今年の夏はあまりDC5に乗っていませんでした。

なんていうか、エディックスがあまりにも楽すぎてついこっちでってなっちゃんですよね。
人を堕落させる車ですよ、アレ。ノーマルでモデューログリルがついてたらもっとちゃんと評価されてたと思うんですが・・・。


さて。
そんなインテグラ。
そっちこっちにメンテ必須箇所が出てきました。

①ヘッドカバーからのオイルにじみ。

・まぁＫ20Ａの持病ですね。なんか定期交換部品です。パッキンとガスケットは入手済み。


②チェーンカバーからのオイルにじみ

・これもK20Aの持病の一つですね。①の交換部材で液体ガスケット用意してあるので同時メンテ予定。


③無限のオイルフィラーキャップからオイルにじみ

　キャップのパッキンがヘタってきたため微妙ににじみます。無限に問い合わせたところ、パッキンのみの供給はされないため、キャップの買い替えか流用その他で用意するしかないかな。昔友人からプレゼントされたものだし、キャップそのものは結構高いので。
　余談ですが、有名メーカー製のキャップの偽物が出回っているようですね。ヘタに安いものは偽物率が高いようですというか、「無限タイプ」という一文が入っているものは偽物ですよね、ハイ。


④左リヤからゴリゴリ異音

　なんとなく左が引っ張られる感じ＋すごいゴーゴーと異音がするのでやばいかなーと思いつつ、ローターの錆くらいじゃないかなーとか祈ってたんですが、今日ジャッキアップして手で回したら間違いなくベアリングでしたorz。
　前に取り替えたときはこんなに酷くなかったような記憶があり、今回はベアリングのインナーが軸に焼き付いてたら面倒で、プレスがないのでかなり苦戦しそうなんですが、ブッシュ交換用に以前ブッシュなしのナックル単品を用意していたので、それと組み合わせて装着するしかなさそうです。
　しかしブッシュは装着されていないので、しょうがないからアレを発注しました。

⑤リヤの車高調のオーバーホール
フロントは既にやりました。リヤはバラすのが面倒でやってなかったんですが、ついでにやるしかないでしょうね。

明日が市民清掃デーなので、今日は午後から公園で刈り払いしとかなきゃいけないから、今日は無理かなぁ？

昨晩の話。

しばらくぶりに翌日の朝からインテグラ使わなきゃいけなかったので、アイドリングしながら荷物の積み込みをしていたら。

暖機が終わったあたりでヴォーンヴォーンヴォーンヴォーンと勝手に吠え始めました。

ハイ、ハンチングです。


こうなっちゃうと1500rpm切るとハンチングがはじまり、急激にエンブレがかかるので低回転走行ができないので、実質走れません（汗

走れないと困っちゃうので夜7時だけど急遽作業開始。

ついでにECUリセットもあるからバッテリー外してインテーク外してスロットルとりはずし。

エンジンコンディショナーの在庫あるかなと思ったら、いつか使ったNC-900RCRの残りがあったのでこれで洗浄。
RACVを動かしながらブラシでこすって綺麗に。


再度組み立ててバッテリー繋いで暖気→再学習。

ばっちり直りました。


LLCのホース殺してたからあっちゅー間に終わりましたけど、さすがにびっくりしました。

最近ほったらかし気味の盆栽だったから悪かったなぁとちょっと反省。


あと、スロポジセンサーのコネクタの詰めが若干緩くなってきたようなのでそのうち対策しとかないと精神衛生上よろしくないですね。

しばらく前になりますが、バッテリーの充電器を買いました。

原因はDC5に毎日乗らないため、セキュリティの関係もありバッテリー残量が減ってしまうことにあります。


DC5サイズのバッテリーってそんなに値段はしないんですが、そんなにしょっちゅう変えるものでもないのでだまされたと思って買ってみました。


そしたらね、すごくいいんですよ。

たかがバッテリーと思ったんですが、オルタの負荷が減ることでエンジンの負荷が減り、本来の出力に近くなるので車の動きが軽くなるのが体感できます。

エアコンONOFFくらいの違いはあるので、うん？ていう感じのオカルトパーツよりかなりコストパフォーマンスが高いチューニング、ではなくメンテナンスですね。

まぁ、毎日長距離走っちゃう方には関係ないんですが、あまり乗らない人にはかなり効果のある作業です。

充電時間が7時間くらいかかりますが、とてもおすすめです。

少し前の話ですが、ずっと使っていたMOMOのTUNERの革が破れてきたため、同製品と入れ替えました。

古い方は皮の目がなくなり、ツルツルになっていましたが、新品はつかみ心地もよくていいなーと感じていたわけです。



が。


なんか違和感があるんですよ。
スポークの色が変わったからとかもあるんでしょうけど、そうじゃなくて。

なんか、なんか新しい方が細い気がする・・・・？



でも正規品買ったはずだからおかしいはずないしなぁ？

前使ってたのは中古で買ったやつだから、そっちが偽物だった？


んー。

実測してみると、たしかに全体的に1mm、多いところだと2mm近く細くなっていました。

革がすり減ったんなら薄くなるはずだから厚くなるはずないしなぁ、と疑問は尽きず。


なんかモヤモヤして気持ち悪いので、ここは一発聞いてみようということで、
MOMOステアリング総輸入元の株式会社レアーズさんに電話してみました。


結果。

・どちらかが偽物だった可能性は？
→どちらも本物。特に今回購入した店舗で販売されているものは正規品で間違いがない。

・ここ10年くらいでこのタイプのステアリングにマイナーチェンジがあった？
→それはないはず。

・じゃあもしかして使ってる皮の厚みが違う？
→と思います。使用している革によって若干直径が変わることがある。


という回答を頂きました。

心材なんかは同じらしいですが、革で違いが出てくることもあるそうです。




やっぱりイタリアか（苦笑）・・・大ざっｐ


例えば、日本の車に（タイプRなんかもそうですが）MOMOステが標準装備だったりするわけですが、
これが車両ごとに1㎜、2㎜太さが違うとしたら大騒ぎになるわけですよ。

日本人的の感覚から言えば許されないでしょうし。


だから、もしかして。

ブレンボキャリパーがブランド名は名乗っているけども、実は日本の会社がライセンス生産している様に。

MOMOステアリングも実は別な会社がライセンス生産してたりするんじゃないですかね？

その方が生産数、コスト、なにより上記の歩留まり性というか、製品公差が少ないということでしょうか。


そう考えるとスミンボもあんまり悪く言うことはできないのかなぁと思ってみたり。


とりあえず、ステアリングは本物で間違いないということで安心出来ましたから、
よかったということにします。