わふ～のブログ一覧

えーと、エンジントルクダンパーとリヤロアアームバーが到着しました。
両方とも中古です。

汚れていたのでピカールでゴシゴシ。
ある程度光るようになったので磨き方はコレで終了。

さて、トルクダンパーを仮合わせしてみようとボンネットを開けてみた。


( ; ﾟДﾟ)あ･･･。

あー。

トルクダンパーのボディ側のステーは純正タワーバーに共締めなんですね。
で、うちのインテは社外品のタワーバーを入れておりまして。
純正タワーバーとも共締めするタイプですでにボルトがいっぱいいっぱいだったんですね。


さーどうすっかな。

(1)社外タワーバー基部をトルクダンパーステーの形状分削る。
(2)すっぱりあきらめる。 orz
(3)ワンオフで特殊ナットを作ってもらう。
(4)ボルトを打ち換える。

と、とりあえず(2)はなしの方向で(；´Д｀)。
(4)は簡単そうな面倒そうな感じなのでとりあえず保留。
(1)でもいいんだけど、作業が面倒なので保留。
じゃー、(3)でいってみよう。

明日問い合わせてみて、作ってもらえるようなら頼んじゃいます。
だめなら、タワーバー加工かな。




さて、エンジントルクダンパーをつけようとする理由。
別にシフトが入りにくいってんじゃなくて。

過去に何度か書きましたが、うちのRM-01Aには雨の日に
ボディと干渉してくれる病気があるんですね。

原因は、ダウンフォースというかなんというか。
無限バンパーはアンダーパネルがサブフレーム前側まであるんですね。
で、そのあとはパネルないわけなんですが、
流体力学によると、そこで空気は車体に沿って流れるんですね。
それで流速があがってボディ上下の速度差が出て
ダウンフォースが発生するらしいんですが、

今回の件はそれがアダになってしまっているのか、
アンダーパネル通過後、空気が持ち上がるときに
一緒に水しぶきが持ち上がってしまうんじゃないかと。

その水しぶきがエキマニのフレキ部分に当たり、
膨張した金属が一気に収縮→マフラー全長が変化。
→エンジンからの排気で膨張→水で収縮の繰り返し。
これが前後の振動。

しかも、通常からDC5のK20Aは円を描くように振動しているために
上記に加えて左右にも振動しているんじゃないかと。

だからボディに当たって異音が発生。

重量のある純正マフラーなら問題ないが、
RM-01Aは軽量化されたマフラーであるために、
余計に揺さぶられてしまう。


もし、そうならば。
エンジンの振動を抑えて、伸びの少ない強化マフラーハンガーにしてやれば。

この病気は完治してしまうんじゃないかなーっ
っていう素人考察なんです。

幸いマフラーハンガーはすでに強化品に換えてあるので、
トルクダンパーの装着でどうなるか！

やってみましょう。
まぁ固定何とかしないとだめなので少し時間かかるかもですが。