わふ～のブログ一覧

先日書いたとおり、あまりにもやばいので昨日取り替えました。

一人で作業するに当たり、どーにか楽な方法はないかなとネットを彷徨っていたんですが、
時間的に間に合わなかったのでそれは次回。

そんななか良い記事を見つけました。

ブリーダーバルブにホース挿して緩めてエア抜きしますよね？
ワンウェイバルブはつけてるのでペダルをリリースしても逆流はしないんですが、
最後バルブを締めるときにペダルを踏んだまま締めたくてクラッチとアクセルペダルにつっかえ棒して
ブレーキを踏んだ状態にしていたんですが、これが結構めんどくさい。

で、そこでシリコングリスをブリーダバルブの根元に塗ってやるわけです。緩める前に。
たったそれだけの作業なんですが、バルブからのエア噛みが皆無になって、
別にペダルふみっぱで締めなくても全然問題なくなりました。

これがかなり目から鱗で、
過去何回か体験したエア抜きしたのに微妙に残ってるような･･･?って状況をクリアできました。


え？
そんなの当たり前ですかそうですか（笑）


うまくいって気分が良くなったので、あまったフルードでついでにクラッチ側も交換。
こいつは真っ黒でしたなぁ。

クラッチ側は結局下からやるのがベストなんでしょうね。
ブリーダバルブの下にあるハーネスクランプの爪を持ち上げてはずしてやればそんだけでできます。
「俺のなんかすげー簡単にできるよ!」
という遊びに来た友人のEG6のエンジンルームをみてびっくり。ラジエターから15cmは隙間があるじゃないですかｗ
メンテにおいては前方排気はいいなぁ。と思いました。
ＥＰ３はDC5よりクリアランスない（手が入らん）のできついなぁとも思いましたがｗ


更にクーラントも交換。
しばらく交換してなかったのと、去年ホームセンターの閉店セールで馬鹿安だったRGクーラントに交換。
夏前にやりゃあいいのにと思いながら作業w




そうそう。

先日FD2のパーツカタログを入手しました。
まー色々と流用できそうな物があったんですが、その中でクラッチの話。

ご存知のとおり、DC5前期→後期→FD2の順でだんだん軽くなっていきます。
で、値段はどれも一緒。
FD2に乗ったときにあまりのペダルの軽さにギクシャクしてしまいました。

これってクラッチ自体の重量が下がってるってことなんでしょうかね?
馬力は大体一緒だから圧着力にそんなに差があるとは思えないし。
つーことはもし重量が下がってるならフライホイールの軽量化と同じような効果があると考えて良いのでしょうか?

もういっこ。
強化クラッチってありますよね？
ターボ車等で馬力が上がってツインプレートだのに交換ていうのはわかるんですが、
ノーマルスペックのNA車で強化クラッチに交換する意味はなんでしょうか？

出力あがらなくても機械式LSDが入ったら必要とかそういうことなんでしょうかね？
無意味に圧着力上げちゃうとドライブシャフト虐めるだけのような気もするんですが。

よくわかりませんなぁ。どなたか説明お願いします。

そんでも値段も一緒ということで交換の際は迷っちゃいますね。
乗りなれた重さをとるか軽量化（たぶん）をとるか。
まぁ、磨耗のために繋がるポイントがずれてるのは間違いないわけですけどね。